五一假期臨近，你的火車票有著落了嗎？

　　今年五一假期火車票剛開始發售，部分熱門車次就頻頻爆出“秒光”。“搶票難”、“候補難”多次衝上熱搜。國鐵集團也數次回應公眾，除了解釋為啥會“秒光”，也“苦口婆心”建議網友錯峰出行。

　　多方數據顯示，今年五一或將攀上節假日客流歷史新高峰。

　　據中國鐵路上海局集團有限公司消息，長三角鐵路今年五一預計發送旅客2700萬人次以上，日均發送旅客340萬人次以上，或為日均客流最高的一次節假日運輸。

　　為何今年五一大家出行需求這麼旺盛？在我國鐵路高速發展、出行方式日益多元化的今天，出行為什麼還會出現“搶票難”？出行矛盾，將如何有效緩解？

　　旅遊熱，遠比你想像的熱

　　“焦急等候十分鐘，搶票還是一秒空。”這是今年眾多網友普遍的搶票經驗。

　　由於各地火車站起售時間不同，很多網友早早定好鬧鐘準備搶票，但往往是在短時間內就被售罄。以4月15日開售五一假期車票的火車杭州站為例，10時30分起售，到當天11時就售出5月1日車票共計4.9萬張，熱門方向基本“秒光”。

　　五一齣行，主要是出遊這一大剛需。而且，記者發現，今年的出遊其實疊加了更多因素，遠比一般想像的火熱。

　　“國內遊市場起來了。”浙江大學旅遊研究所副所長周永廣告訴記者，近年來，從近郊遊到周邊遊再到跨省中長途旅，國內旅遊市場持續火熱。去年以來，淄博、哈爾濱、天水等城市相繼走紅，各地文旅局長出鏡吆喝、隔空比拼，並紛紛“走紅”，就是最好的證明；多地也在趁機做大做強文旅産業，旅遊承接能力和水準不斷提升，國內遊的性價比愈發顯現，這就形成了一種良好的生態。

　　攜程發佈的《2024“五一”旅遊趨勢洞察報告》顯示，與清明假期中短途旅行不同，“五一”中長線旅遊成為主角，國內長途遊訂單佔比達到56%。

　　“現在，遊客愈發注重新奇、高性價比的旅遊體驗。”省文化和旅遊發展研究院、浙江旅遊職業學院副教授、高級經濟師徐輝表示，五一假期能夠形成中長途完整行程，以往出國遊是熱門選擇，但目前尚未完全恢復。加之近幾年“坐著高鐵看中國”等宣傳也在贏得越來越多遊客共識。高鐵出行的安全、高速、舒適、準點和有效連結下沉旅遊等特點就更加凸顯。種種因素加速了國內中長途旅遊的火熱發展。

　　“五一假期天氣好，時間長，不僅熱門城市一票難搶，小眾城市旅遊同樣熱。”杭州西站樞紐綜合服務中心主任俞珠花説。

　　今年清明小長假，全國鐵路累計發送旅客7963萬人次，日均1592.6萬人次，比2019年清明假期增長19.6%，多項鐵路客運指標已經創下新高。

　　隨著旅遊市場快速復蘇，文旅産業融合不斷加深，産品也在不斷推陳出新，適合五一長假的深度遊、沉浸式旅遊等多種旅遊方式吸引著遊客。

　　周傑倫、張學友、劉德華、張傑……今年，杭州將迎來諸多明星舉辦演唱會，場面火爆。

　　“先去看場演唱會，再打卡杭州一些著名景點，出行遊玩兩不誤。”來自上海的遊客青青（化名）就是這樣計劃的。她是張傑的歌迷，尤其期待5月2日張傑的第100場演唱會。但時逢五一，加上杭州是熱門旅遊城市，再疊加演唱會，這讓她能搶到上海到杭州的高鐵票“感覺用光所有運氣”。——要知道，兩地之間高鐵、動車早已公交化開行，前不久還新增了通勤列車。

　　與一般旅遊相疊加的，還有如春假等其他出行安排。

　　學生正是出遊的重要群體。記者查詢發現，中國人民大學、廈門大學嘉庚學院等高校，春假也與五一假期相連或覆蓋五一假期。今年，杭州中小學校的春假大都在4月28日至5月5日之間，與五一假期有重疊。有業內人士告訴記者，杭州前往北京的有幾趟列車，約有四成是兒童票。而兒童出行往往也意味著家庭出行，購票需求明顯又上去了。

　　“我們打算帶著孩子，趁著假期，多去祖國各地走走。”紹興市民錢先生表示，相比下，大巴車路線相對受限，且時間較長；自家怕堵車，也怕不安全。他和孩子一直有個約定，趁著假期坐高鐵深度遊中國。

　　出行難，井噴式爆發考驗多

　　“一不留神，票全沒了。”浙江大學研一學生七七（化名），早早計劃好五一回老家青島，但高鐵票剛一齣就被搶空，無奈只能選擇2號出發。儘管如此，直達的票還是幾乎售罄。

　　背後原因讓他有些“自豪又無奈”：去年，淄博燒烤火爆全網，今年五一前相關討論仍舊火熱。不少人買不到直達淄博的票，就選擇到青島轉机。最後，七七也只能選擇轉机回家。

　　“與我們常見的如春節假日出行的相對穩定不同，五一高鐵出行難不僅量大，而且可能是突然井噴的。這種結構性供需難題，想要在短時間內徹底破解，難度非常大。”浙江數智交院科技股份有限公司軌道交通與地下工程設計研究院副院長鐘方傑告訴記者。

　　這種供需矛盾，也是當下“購票難”與早幾年之間很大區別。

　　在網際網路記憶中，早年的“購票難”主要發生在春節假期，其後才是國慶、五一等假期，因集中出行主要目的基本是回家、探親。

　　最近十多年來，從國內遊等相對短時的人口流動，到日益增長的“跨城上班”、高鐵通勤等等時間更長、更頻繁的流動，中國人口流動的結構、模式在不斷變化，人們的出行目的日益多元化，出行需求日益增加。

　　當然，中國鐵路網路也在高速成長。

　　在2009年之前，經濟強省浙江是個“鐵路小省”，每人平均鐵路里程僅2.54釐米，長度不及半根火柴。到2023年底，我省鐵路運營里程達到3989公里，實現“陸域市市通高鐵”，75%的市（縣）實現通鐵路，基本形成以滬杭、杭長、合杭等多條鐵路幹線為主骨架的鐵路網，以杭州東、寧波、金華等大型高鐵站為重要節點的鐵路樞紐佈局。

　　這一年底，全國鐵路營業里程達到15.9萬公里，其中高鐵營業里程4.5萬公里。2023年，長三角鐵路全年旅客發送量達到8.08億人次，相當於全國總人口數一半以上的旅客在長三角乘坐了一次火車。

　　“目前，我省鐵路主骨架已經建好，其實平時出行需求基本都能滿足，平均使用率也較高。現在主要問題就是節假日高峰期的運能矛盾。”鐘方傑表示，想要補上這一缺口，是一個系統性、長期性工作。

　　“客流多，那就增開唄。”這是很多遊客第一反應。確實在以前，一到春節等假期，各種臨時增開的班列比較早就會出現。但現在並不完全如此。

　　“現在火車班次密度更大，車速更快。增開並不是簡單想增就能增。同時還涉及進出站口的秩序，地鐵、公交等的接駁，甚至包括車輛養護維修工作的安排。真可謂是‘牽一髮動全身’。”業內專家介紹，一般各火車站會在節前提早將預估的客流量上報給地方鐵路局，最後匯總到國鐵統一安排調度。

　　這期間，對客流的觀察、估計難度也很大。很多遊客會臨時邊變更行程。退票、改簽……儘管只是一個人的選擇，但疊加如此大量客流，就如“蝴蝶效應”，産生重大變化。

　　應對：多管齊下促暢通

　　這幾天，杭州東站、西站等人流量已經升溫，車站已早早準備。

　　4月25日，東站樞紐（城站廣場）管委會就召集召開杭州東站、城站“五一”勞動節假期保障會，涉及兩站區域執法、運營、保障等40余家單位。

　　“我們結合以往經驗和假期期間客流估計，做好預案、加強人手，聯動各相關單位做好客流疏散工作，提升安全進出站效率，加強對熱門方向的客運服務，加強整體的秩序管理。”杭州東站樞紐管理委員會相關負責人表示。

　　為加大鐵路出行供給，五一假期杭州西站已經恢復和增開了多趟列車。如恢復杭州到南昌、武漢、阜陽等多班列車，針對熱門地點增設杭州到上海、南京、長沙、廈門等多班列車，以滿足五一齣行需求。此外，通過加派值班人員，加大交通銜接力度，順暢市內公交、地鐵、網約車、計程車等接駁，確保足夠車源供旅客出行。

　　緩解鐵路出行供需矛盾，各地也在不斷探索。

　　“‘外聯內暢’是關鍵，特別是在內暢方面可以繼續加強。”鐘方傑建議，比如可以加強多式聯運在客運方面的佈局與日常安排，發揮市域鐵路、都市圈鐵路網路的作用，實現出行“無縫銜接”。2022年9月，杭州開通地鐵19號線，火車東站與西站之間半小時就能到達。這大大增加了遊客出行的路線選擇。

　　截至2023年底，我省城市軌道交通（包括市域鐵路）運作線路27條，運作線路總長1236.31km，同比增長7.64%。全省全年完成客運量187547.21萬人次，相當於全省常住人口每人平均乘坐了28.3次。

　　“我省也在修編中長期鐵路規劃，針對運量較大的線路進行規劃調整。”鐘方傑也建議，加強現有鐵路廊道的使用，優化運營模式。這方面，蕭甬線公交化已經走出紮實一步，成為杭紹甬一帶群眾出行的重要線路之一，“接下來，可以進一步打通杭紹臺鐵路的北向通道。讓省內外軌道交通更加順暢。”

　　近幾年，低空經濟不斷進入各方視野，通用航空發展迅速，支線航空網路日益完善。打個“空中的士”上班、乘坐水陸兩棲飛機觀光旅遊……空中出行成為重要選項。

　　在浙江衢州，根據衢州機場2024年夏航季航班計劃，衢州可飛往北京、成都、重慶、阿克蘇、珠海、濟南等24個國內城市。記者27日查詢機票發現，其中還有一趟飛往舟山的航班，4月29日最便宜只要250元……

　　相信隨著打飛的去旅遊，今後會成為一種普遍選擇。

　　“出行是一個系統性工程，需要系統性解決。”周永廣表示，比如休假制度優化調整方面，黃金周制度實施多年以來，推動了旅遊需求的集中釋放，拉動了消費增長。但也出現了旅遊資源過度擁擠、旅遊滿意度下降等問題，集中體現之一，就是交通出出行等公共資源出現重負荷使用，降低了遊客的消費體驗，“建議要加快推動‘帶薪休假’，將出行旅遊高峰拉平，保持更加良好的旅遊狀態。” 

來源：潮新聞    | 撰稿：金春華 楊一凡 實習生 仇萌    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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