高額價差催生了一批糧食“倒爺”。

　　近日，一條視頻在網上瘋傳，一名遊客在青島膠東機場乘坐前往南韓的航班，因手提行李中有大量糧食超重，在登機口被攔下，該男子怒砸行李，和工作人員發生爭執，導致航班延誤一個多小時。

　　據了解，攜帶大量糧食前往南韓的旅客並非個例，在國內飛往南韓的航班樞紐城市，如青島膠東機場、北京大興機場等口岸，甚至出現每天往返中韓兩國的糧食“倒爺”。

　　“人肉”背糧食去南韓，糧食“倒爺”背後有著怎樣的生意經？又有何法律風險和安全隱患？近日，記者進行調查採訪。

　　“左手”美粧，“右手”糧食

　　12月19日上午9時許，青島膠東機場國際出發層，除了辦理值機的櫃檯，有一個地方也很熱鬧：行李打包櫃檯旁的行李秤。

　　“哎！超了。”一位年輕的旅客，盯著秤上的數字，接著從行李秤上的包裹裏抓出兩把黑豆，放到一旁的手提袋裏，直到行李秤上的數字降到23KG以下。另外一個打開的24寸行李箱裏，塞著滿滿的花生和紅棗。

　　無獨有偶，沒過一會，又有三四個人來到行李秤旁，一件件稱重，三四件打開的行李箱裏，同樣是裝滿各種糧食，有紅豆、綠豆、花生、紅棗、小米等等。

　　“最近管得嚴，超出一兩都不行。”排隊稱重的一名旅客上前搭話，他告訴記者，自己是職業代購，往返中韓兩國，少則一週三四次，多則每天往返一到兩次。

　　代購的品類也很固定。從中國去南韓，代購的是大米、紅棗、花生等農副産品；從南韓回來，則是美粧、奢侈品包包、衣服鞋帽等。

　　在隊伍中的吳剛打開自己的微信，其微信介紹為，“代購南韓服裝奢侈品化粧品家電”，他説，近幾年南韓消費者對中國商品，尤其是中國農副産品需求上漲，他自己瞅準商機，開始做雙向代購。

　　一名在機場大廳服務的工作人員告訴記者，帶糧食的國際航班旅客，一天能碰到十幾個，甚至有一個旅行團的人數扎堆出行。

　　據了解，航空公司對托運和隨身攜帶的行李重量均有限制，以山東航空經濟艙為例，國際航班的旅客隨身只能攜帶1件5公斤以下的小件行李，托運的行李有兩件23kg的免費額度，超過要另外收費，最大限重32kg。另外，持有金卡、白金卡的旅客，則可以再增加1件行李。這樣一來，單人至多可以攜帶101公斤行李。

　　其他代購告訴記者，登機口一般不會稱重，一些代購會抱著僥倖心理，鋌而走險，有些手提行李甚至有30公斤，一個人拎兩包帶上飛機。

　　糧食“倒爺”不止出現在機場。根據南韓仁川港灣公社的數據，仁川-威海航線每週運作3次，平均每次約有120名乘客，其中30%都是中國代購。韓聯社稱，中國代購攜帶芝麻、松子仁等農産品入境南韓銷售，之後在南韓購買化粧品和電子産品等商品銷往中國，從中賺取差價。

　　高額利潤，“倒爺”們鋌而走險

　　“人肉”跨國運糧食，背後是怎樣的生意經？

　　採訪中，記者了解到，糧食“倒爺”有兩種。一種是通過中韓兩國糧食價格不同，轉賣銷售，從中賺取差價；二是，為身處中韓兩國的買賣雙方“人肉”運貨，賺取代購服務費。

　　而“倒爺”之所以不辭辛苦，“人肉”搬糧，和南韓近來糧食價格高漲有關。

　　首先是南韓的糧食安全問題突出。南韓是一個農用種植土地奇缺的國家，目前，南韓每人平均耕地面積僅為0.034公頃，在經合組織國家中處於最低水準。另外，近年來南韓糧食自給率急劇下降，是一個典型的糧食凈進口國，因而，糧食價格會隨著國際糧食價格大幅波動。

　　再者，受美聯儲加息影響，自去年初以來，南韓物價，特別是糧食價格一直處於上升趨勢。據韓聯社報道，南韓統計廳12月5日發佈的“2023年11月消費者物價動向”資料顯示，11月居民消費價格指數(CPI)為112.74，同比上漲3.3%。CPI同比漲幅從8月起連續4個月超過3%。其中，農産品上漲13.6%，漲幅為2021年5月以來的最大值，推高整體物價0.57個百分點。

　　在南韓Gmarket網購平臺上，記者搜索發現，5kg中國産的脫殼花生的價格高達358元，而國內價格在80元左右，足足高了4倍；5kg中國産大米在南韓賣到200多元，同款國內只要40多元。

　　如果按照單人攜帶100公斤花生為例，單趟就可以凈賺5000多元。而青島飛往首爾的航班，每天有10來班，飛行全程1小時左右，機票價格也十分優惠，往返共800元左右。扣除機票住宿的費用，單趟利潤高達3000元-4000元。如此算來，專職代購一個月能賺約十萬元。

　　高額利潤加持下，一些專門做國際快遞和清關的公司也瞅準這一“商機”。記者在一家中南韓際物流企業的倉庫裏，看到成堆擺放的各種糧食，有小米、紅豆、花生、黑豆、幹辣椒等。“賣家一般會運送四五噸糧食存放在倉庫，再根據需求，少量多次發貨，每天發10單至20單。”

　　工作人員告訴記者，為了規避“風險”，建議少量多次郵寄。他口中的“風險”來自南韓海關的植物檢疫規定。根據南韓《植物檢疫法》，攜帶規定的植物、種子等産品入境，需提供農林畜檢疫部負責人出具的進口植物檢疫證明。“一個包裹限重5kg，如果超重，容易被南韓海關查沒，需要繳納植物檢疫費60元進行植物檢疫。如果最終農産品不符合入境標準，則會被查沒，不會放行。”

　　法律風險和安全隱患

　　實際上，糧食“倒爺”可能遭遇的風險不止于植物檢疫。

　　代購行為遊走在海關稽查與市場監管的邊緣，涉及的報稅、納稅、食品安全監管和非法經營等問題非常複雜，一不小心就會“踩雷”。

　　比如，在中國入關時，不繳或少繳稅款，將歸屬於“涉稅走私”。個人攜帶進出境的行李物品、郵寄進出境的物品，應當以自用、合理數量為限。“自用”指旅客或者收件人本人自用、饋贈親友而非為出售或者出租；“合理數量”指海關根據旅客或者收件人情況、旅行目的和居留時間所確定的正常數量。

　　“總值在5000元以內，海關予以免稅放行。攜帶超量消費品入境的，要主動向海關進行申報，並接受海關查驗。”浙江五聯律師事務所律師張建齊表示，如果入境攜帶的貨物、物品達到一定的數額未申報，偷逃應繳稅額達到一定程度，就有可能觸犯刑法，構成走私普通貨物罪。

　　根據我國《刑法》相關規定，偷逃走私貨物、物品應繳稅額達到10萬元或者一年內曾因所走私被給予二次行政處罰後又走私普通貨物、物品的，就會按走私普通貨物、物品罪定罪量刑，如果偷逃應繳稅額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，可能會面臨10年以上有期徒刑甚至無期徒刑，還會並處相應罰金或者沒收財産。

　　在南韓入關也是一樣。根據南韓海關相關規定，如果攜帶物品價值超過600美元，須向海關人員申報，一切動植物及其製品均須在入境之時在機場和入境口岸接受檢疫。

　　與此同時，超重客艙行李還會導致客艙設備損壞，航班隱載等風險，危及飛行安全。

　　隱載，簡單理解就是飛機超重了。據了解，航班起飛前必須由具備資格的載重平衡人員按照飛機實際裝載進行載重平衡計算，確保飛機實際重量和重心都在允許範圍內，不得超過最大起飛重量。托運作李、貨物、郵件和航油重量都有專門設備可以進行實際稱重，但由於一般不會對旅客體重和其手提行李進行測量，業內一般都使用旅客標準平均重量進行載重平衡的計算。以東航標準為例，國際中近程航線，成人平均重量一般按照75kg計算，包含了手提行李的重量。

　　一位航空領域業內人士告訴記者，對於空客A319、A320、A321機型來説，在飛機關艙前，如果發生、行李和裝載貨物的變化等，如果超過±375公斤，則需要配載崗位重新計算、製作併發送新版艙單，機組也要修改起飛重量參數設置。

　　倘若一趟航班有30名糧食“倒爺”，每個人攜帶50公斤超重行李進客艙，多出來的重量，就有1噸多，而這並不在配載人員的計算範圍內。飛機隱載可能會導致飛機起飛滑跑距離過長，起飛擦尾，或飛機過重拉不起來衝偏出跑道，或重心不在限制範圍內，嚴重時會導致機毀人亡的安全事故。

　　例如，2004年10月，英國MK航空公司一架波音747-200F貨機在加拿大哈利法克斯起飛時就由於載重平衡問題導致墜毀。

　　該業內人士還表示，目前業內採用人工與系統並行處理的方式，防止飛機隱載，將安全隱患提前控制管理。同時，各航司設置了專門的配載監察席，根據各個機場的截載時間，會在航班截載後進行再次的人工復核檢查，以實現系統與人員雙線復核檢查，確保運作數據準確。

來源：潮新聞    | 撰稿：沈琳    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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