12月8日，杭州灣地區環線並行線G92N（杭甬高速復線）寧波段一期工程（簡稱：杭甬復線寧波一期項目）順利通過交工驗收，標誌著該項目全面建成，基本具備通車條件。

　　在交工驗收會議上，交工驗收委員會聽取了項目公司、設計、施工、監理單位的工作報告和品質監管部門對品質評定備案情況的説明，並通過分組驗收的方式，從橋梁、路基路面、交安設施等方面，分別對工程現場及內業資料進行了驗收檢查。經過現場勘察、小組討論，驗收組一致認為杭甬復線寧波一期項目工程總體品質良好，符合設計和規範要求，同意通過交工驗收。

　　據了解，杭甬復線寧波一期項目是國家高速網杭州灣地區環線並行線G92N的重要組成部分，也是浙江省唱響“杭甬”雙城記的重要支撐項目，由浙江交通集團牽頭投資建設，總投資179.91億元。

　　全線位於寧波市範圍，途經余姚市、慈溪市和鎮海區，新建路線由西段、東段組成，全長約55.833千米，西段起點位於余姚市小曹娥鎮朗海村，設置小曹娥樞紐互通，終點位於杭州灣跨海大橋南接線庵東樞紐，全長15.315公里；東段起點位於杭州灣跨海大橋南接線附海樞紐，終點位於鎮海區後海塘東北側，設置威海互通立交接威海路，全長約40.518公里。項目按120千米/小時的雙向六車道高速公路標準進行設計建設，全線布設互通式立交9處，並設置小曹娥收費站、庵東西收費站、慈東收費站、龍山收費站、澥浦收費站和招寶山收費站等6處匝道收費站。

　　在項目建設過程中，浙江交通集團杭甬復線寧波一期項目建設指揮部圍繞平安百年品質工程建設目標，深入開展技術攻關，引入智慧建造，在一系列“黑科技”和“大國重器”的加持下，全面推進項目高水準建設。

　　項目主線26公里均採用整孔預製箱梁“樑上運梁”的方式進行運輸，其中50米整孔預製箱梁重約1800噸，是目前國內高速公路建設中樑上運架單體最重、規模最大的整孔預製箱梁。建設者創新使用YL1800型有512個輪胎、整車自重760噸的運梁車，採用模組化設計和無線聯動控制技術破解箱梁的運輸難題。同時，採用我國首次自主研發、目前世界上最大的JQ1800型“越海號”架橋機，全面解決1800噸整孔預製箱梁的架設難題。

　　作為該項目九大互通之一的濱海互通，因規模之大、難度之最、工藝之新一直以來備受關注。“濱海互通佔用海域面積613畝，由1條互通主線橋和8條匝道橋組成，採用變形苜蓿葉形（單環式）互通型式，與甬舟高速金塘大橋之間需要進行5次上跨和4次拼接，還要跨越包括原油管道、LNG燃氣管道、500千伏海纜、舟山大陸引水管道等17條涉及國計民生的重要管線。”浙江交通集團杭甬復線寧波一期項目建設指揮部副總指揮翁奇波介紹：“據不完全統計，濱海互通的用鋼量的總和約等於國家體育場鳥巢建設時用鋼量的2倍，也可以算是名副其實的‘亞洲之最’了。”

　　此前，杭甬復線寧波一期項目通行費用聽證會已于2023年11月23日召開，該路段車輛通行費標准將按浙江省現行一般高速公路通行費計費標準執行。以一輛普通7座以下客車為例，從鎮海招寶山收費站到慈東收費站，全程近25公里，通行費約為22元。

　　杭甬復線寧波一期項目建成通車後，將與杭州灣跨海大橋、甬舟高速金塘大橋相接，縮短長三角南翼與上海、江蘇等地間的距離，極大便利杭州灣沿線群眾高速出行。同時，對完善國家高速公路網和寧波舟山港集疏運網路、暢通寧波對外通道、促進浙江省海洋經濟發展示範區建設具有重要意義。

來源：潮新聞    | 撰稿：記者 陳薇    | 責編：周宣印    審核：張淵

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