電動自行車已經成為老百姓日常出行的重要交通工具。近年來，涉及電動自行車的交通事故易發多發。駕乘人員是否佩戴頭盔，頭盔品質的好與壞，造成的結果截然不同。

　　電動自行車事故易發多發 佩戴頭盔很重要

　　這是發生在湖南長沙的一起交通事故的視頻。

　　湖南省長沙市交警支隊天心大隊四中隊中隊長 王政文：這是一個電動自行車跟小貨車在一個小型的十字交叉路口發生了碰撞，當時現場電動自行車因為發生碰撞之後車身傾斜，致使駕駛人員頭部先著地。駕駛人員因為沒有佩戴安全頭盔，所以頭部直接砸到水泥地面上，所以他的頭部損傷非常嚴重。

　　這是發生在長沙的另外一起交通事故。

　　湖南省長沙市交警支隊天心大隊四中隊中隊長 王政文：當時駕駛員胡某駕駛電動自行車行駛至該路段，對面閻某駕駛電動摩托車行駛至該路段，兩車發生碰撞。當時胡某因為佩戴了安全頭盔，所以他只是面部擦傷。而閻某因為沒有戴安全頭盔，頭部著地，造成了顱內出血，所以受傷比較嚴重。

　　記者在進一步採訪中了解到，頭盔對於電動自行車駕乘人員的重要性，神經外科醫生感觸更深。

　　四川省成都市第二人民醫院神經外科主任 徐學君：最近我們收了兩個年齡二十多歲的年輕人，這個是戴了頭盔的一個女性，24歲。她佩戴的頭盔摔碎了，但是她這個損傷，顱內的損傷只有一些小的挫裂傷，少量出血，恢復得非常好，已經出院了。另外一個也是26歲的一個小夥子，他是沒有戴頭盔，所以摔出去非常嚴重，整個腦子廣泛挫裂傷出血，整個腦子都基本上壞死了，這個病人經過我們近一個月左右的搶救、治療，最後病人還是去世了，非常遺憾。所以説我們覺得戴頭盔和不戴頭盔是有天壤之別的，對於生命，戴頭盔是非常關鍵的。

　　醫生告訴記者，根據他多年的臨床經驗粗略統計，交通事故中傷者頭部嚴重損傷常常導致生命危險，即使能夠搶救成功，後期的恢復對醫生和傷者來説也具有很大挑戰。

　　四川省成都市第二人民醫院神經外科主任 徐學君：其實這種病人如果40%可能失去生命，60%中真真實實能夠恢復得比較好的，可能只有10%到20%左右，往往都會留下一定的殘疾，甚至於昏迷狀態，植物人生存。

　　正確佩戴頭盔 死亡風險降低60%至70%

　　根據統計，電動自行車道路交通事故中，因顱腦損傷導致死亡的人數佔總死亡人數的80%以上。正確佩戴安全頭盔能夠有效保護頭部，將交通事故死亡風險降低60%到70%。《道路交通安全法》明確規定，摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔，目前江蘇、浙江、貴州、上海等省市先後出臺了電動自行車管理地方法規，明確要求駕駛或乘坐電動自行車人員佩戴安全頭盔。

　　頭盔品質不過關 事故中未能保護好消費者

　　市場監管總局産品品質安全監督管理司副司長 王勝利：電動自行車頭盔産品品質問題，一是頭盔吸收碰撞能量性能比較差；第二是佩戴裝置的強度不足，容易導致頭盔脫離；第三是頭盔的耐穿透性比較差，容易被尖銳的物體刺穿；第四是剛度不足，整體的抗壓力比較差等等問題。

　　廣東省消費者委員會2021年組織開展的電動自行車頭盔比較試驗結果同樣顯示，部分樣品品質狀況不佳。在調查中記者了解到，近年來因電動自行車頭盔品質不過關導致發生交通事故中沒能很好保護消費者的案例屢見不鮮。

　　2020年6月，江蘇南通一名女子在騎電動自行車過馬路時被側方駛來的汽車撞飛，事故造成女子頭部外傷、頸椎骨折。監控畫面顯示，這名女子雖然佩戴了頭盔，但是在撞擊瞬間頭盔被甩飛，沒能起到應有的保護作用。事故現場照片顯示這頂頭盔沒有緩衝層，撞擊過後，頭盔殼體破了一個大洞，佩戴裝置也被甩脫。

　　新國標對頭盔外形和性能提出具體要求

　　為有效保障百姓出行安全，市場監管總局會同公安部、工業和資訊化部組織完成了新版《摩托車、電動自行車乘員頭盔》強制性國家標準制定工作，標準從今年7月1日起正式實施。新國標對電動自行車頭盔的外形和內在性能都提出了具體要求。

　　外觀有天藍色底紋和黑色字母B及反游標識

　　市場監管總局標準技術管理司副司長 魏宏：標准將頭盔按照摩托車、電動自行車兩種不同的適用對象，分為A類和B類。規定A類盔為摩托車乘員頭盔，適用於摩托車乘員，那麼B類為電動自行車乘員的頭盔，僅適用於電動自行車乘員。

　　符合電動自行車乘員頭盔國家標準的頭盔外觀上必須有明顯的天藍色底紋和黑色字母B的標識以及反光的標識。另外，按照形狀分為全盔、3/4半盔和1/2半盔。

　　浙江方圓檢測集團股份有限公司高級工程師 程力：一型盔最顯著的區別是，它有一個包裹住整個下巴的部分，如果大家在騎乘速度較快的交通工具的時候，還是要佩戴完整防護的一型盔。四分之三盔，它的特徵是缺少了下巴部位，但是它對耳朵部位還是有一定防護的，這種在標準中它也叫做二型盔。這頂頭盔大家可以看到耳朵部位防護沒有了，它主要防護就是針對頭部和後腦勺部位有一定的防護，這種在標準裏也把它叫做三型盔。

　　頭盔分為特小、小、中、大和特大五種規格

　　記者在採訪中了解到，新國標充分考慮了中國人的成人和兒童頭型尺寸，對摩托車和電動自行車兩種頭盔頭部尺寸進行了完善。

　　市場監管總局標準技術管理司副司長 魏宏：在原有的標準，大、中、小三個規格基礎上，增加了特小和特大兩種頭盔規格，調整了相關的尺寸比例，因此頭盔按照頭圍尺寸分為特小、小、中、大和特大五種規格，其中特小規格適合於4到10歲的兒童佩戴。

　　新增摩擦力和剪切力兩個檢測項目

　　新國標在涉及頭盔和安全直接相關的固定裝置穩定性、佩戴裝置強度、整體吸收碰撞能量、外殼耐穿透等多個性能指標上同樣有詳細要求。其中摩擦力和剪切力兩個項目是模擬發生交通事故時地面滑行的場景新增加的檢測項目。

　　浙江方圓檢測集團股份有限公司工程師 張治權：摩擦力試驗跟剪切力試驗，它其實是模擬消費者在戴了頭盔以後，發生事故的時候，在路面上頭盔跟路面發生的情景的模擬。我們可以想像一下，如果頭盔跟路面的摩擦力非常大，脖子肯定受到的力也會非常大，會産生一個拉扯傷。同樣道理，剪切力它其實就是説是頭盔的外殼有突出物以後，跟道路表面的凹坑的地方形成拉扯，也會形成一個拉扯傷。

　　新國標對頭盔護目鏡有專門要求

　　也就是説，對於電動自行車頭盔來説，外表面相對光滑的，沒有硬質的突出物安全性相對更高一些。另外新國標對於頭盔的護目鏡也有專門的要求。

　　浙江方圓檢測集團股份有限公司工程師 張治權：我們是通過一定顆粒大小的沙子，從一定的高度給它落下來，再來看它的霧度增加了多少。如果超過標準規定的值，也就是説在人在實際使用過程中，可能戴了沒多少時間護目鏡就會花，使用的感受就非常不好，也會影響安全。

　　專家告訴記者，對於電動自行車的駕乘人員來説，一方面要選購符合新國標的頭盔，另外正確佩戴同樣非常重要。

　　公安部交通管理科學研究所副所長 俞春俊：要正確地使用頭盔，自己腦袋有多大，戴什麼樣的頭盔要適合，就是説甩頭的時候，頭盔在腦袋上不能晃動。同時要扣緊繫帶，我看很多人戴頭盔繫帶沒扣，騎車時就像安全帶放在車上沒係一樣，所以説戴頭盔一定要把繫帶扣上，這樣在發生碰撞的一瞬間，頭盔不至於飛出去。

　　專家提示：安全頭盔有使用壽命 一般不超過兩到三年

　　專家還專門提醒消費者，安全頭盔只要承受過撞擊、發生過事故，即使外形沒有明顯損壞也建議更換；另一方面，安全頭盔也有自己的使用壽命，一般不要超過兩到三年。 

來源：央視新聞    | 撰稿：    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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