“面膜要不要來一盒，運動手環了解下，這個飛機模型是我們公司賣得最好的文創産品。”是否覺得這些話聽起來很耳熟？沒錯，這正是空姐在飛機上售賣産品的經典橋段。

　　近日，潮新聞記者接到報料，吐槽坐飛機時空姐銷售打擾休息，而且時間長達半小時。潮新聞記者上網搜索，發現早在今年4月份關於“空姐飛機上推銷商品長達40分鐘”的消息就曾衝上熱搜。很多網友表示，只要沒有客人下單，空姐就不停吆喝，打擾大家休息不説，還影響了航空公司品牌形象。但是也有網友表示，機票本身就很便宜，航空公司為了增加收入在機上購物也無可厚非。

　　那麼，空姐在機上廣播銷售是否真的合法嗎？這些銷售能為航司帶來多少利潤？潮新聞記者採訪了相關航空公司負責人。

　　疫情前機上銷售提成佔空姐收入三分之一

　　“首先從法理上説，機上售賣服務是正常經營行為，並不違規違法。”一位航空公司負責人表示，《民用航空器運作管理規定》第二百零八條規定，民用航空器運作期間，在客艙內進行商業活動應當符合國家有關規定，並經民用航空主管部門批准。

　　在國內低成本航空公司，銷售模式由兩塊組成，一塊是主營業務，一塊是輔助業務。主營業務是機票銷售，也是航空公司收入來源的大頭；一塊是輔助收入，比如購物、餐食、行李托運、保險等等，機上購物便屬於後者。

　　“受相關條件制約，此前國家發改委有相關規定，國內航空公司每個經濟艙有最高限價，並且不能對乘客選座位進行二次收費，對於低成本航司來説，不得不探索其他商業模式。”一位不願透露姓名的航司負責人告訴記者，“在國外，低成本航司可以通過選座位進行二次收費，比如大家熟悉的亞洲某航空公司，但在國內不可以。”

　　有讀者提出疑問，空姐機上銷售是否跟KPI考核掛鉤？

　　“疫情前，機上銷售提成在空姐月收入中佔比較高，以我們公司為例，有些能力強的空姐月收入15000元，銷售提成可能有5000元左右。但是過去三年，由於航班大幅度減少和防控隔離要求，機上銷售一度停滯，現在空姐薪資中幾乎沒有這塊體現了。”這位負責人表示。

　　他還透露，機上銷售並不適合每條航線。“一般來説，商務航線的客人比較反感機上銷售，所以我們在上海、廣州、深圳這些航線中並未安排機上銷售。另外機上銷售跟地區、航班時間也有緊密關係。比如早晚航班，由於時間原因，機上乘客大多需要休息，所以他們也不會安排空姐銷售。”該負責人表示也有例外，像從東北出發的航線，客人喜歡與空姐進行互動，機上銷售賣得不錯，特別是飛行模型這些文創産品很受歡迎。

　　機上銷售可成為新的商業零售模式

　　潮新聞記者採訪了另一家外航航空公司負責人。她表示，在國外航空公司中，機上銷售確實比較常見，尤其是中國飛東南亞和日韓的一些航線中，機組人員會在客人座位上準備一本商品雜誌，客人如果需要購買可以填寫相關資訊聯繫空姐。

　　“目前機上銷售在出境日韓航線上較受歡迎，我們還專門成立了跨境商品銷售公司，在機上專門銷售一些熱門的化粧品，這些商品通過海關已經含稅，有些商品比日上還略微便宜些，乘客在國內航線中也可以買到。”此前那位不願透露姓名的航司負責人説道。

　　有業內人士表示，客艙是航空公司與旅客密接的場所，有利於電商業務的開發，航司可以充分利用流量，開創新的輔助業務零售模式，成為新的創收增長點。

來源：潮新聞    | 撰稿：陳棠棣    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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