甬舟鐵路，引人關注。

　　“中國鐵建”微信公號昨天發佈消息：日前，中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵二十四局、中鐵建東方投資建設有限公司聯合體中標新建寧波至舟山鐵路，即甬舟鐵路項目，建設期為6年。

　　先來了解一下相關背景。據“中國鐵建”，這條鐵路西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊子島及舟山本島。正線全長76.396公里，設計時速250公里，其中新建線路長70.137公里，利用既有線長6.259公里。

　　隨著這條鐵路的建設，將帶來一系列“世界之最”：

　　金塘海底隧道將成為國內首條外海盾構隧道，也是世界上長度最長、地層最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道；

　　西堠門公鐵兩用大橋，主跨1488米，為國內首座跨海大橋設置沉井基礎，是世界上首個嵌入式設置沉井深水基礎。

　　桃夭門公鐵兩用大橋，主跨666米，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；

　　富翅門公鐵兩用大橋，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋。

　　相信建成後，這些工程將成為當地人的驕傲。

　　目前，舟山是浙江唯一不通鐵路的設區市。“中國鐵建”稱，甬舟鐵路將“補齊浙江‘市市通高鐵’的最後一塊‘拼圖’”。這意味著：這條鐵路開通後，會使涉及到的相關海島“半島化”。

　　因為交通不便，最近一二十年，不少海島出現人口流失情況。而海島實現“半島化”，人口流失的局面不但會被扭轉，甚至還會迎來一波發展熱潮。

　　這方面，浙江已有兩個先例。

　　一個是玉環市。

　　玉環島是浙江省第二大島，面積169.51平方公里。它經歷過這種“半島化”：1977年，當地幹部群眾憑著肩挑手提，築起了漩門大壩，玉環島從此和大陸相通，成了半島。

　　“半島化”給玉環帶來了巨大好處：2021年城鄉居民每人平均可支配收入達68138元，居全國和浙江縣市第二；2020年第七次人口普查數據顯示，玉環省外流入人口為23萬人，在全國各縣中排名第18位。

　　另一個是溫州市洞頭區。

　　洞頭也是個海島，溫州啟動的半島工程在2006年全線完工。“半島化”對洞頭的影響，也非常深遠：2010年“六普”時，洞頭人口還只有8.77萬人；2020年“七普”時形勢大變，人口為14.9萬人，10年間增加了6萬多人。

　　海島“半島化”，能促進外來人口流入，使海島人口年齡結構更“年輕”，經濟社會發展更有活力。

　　和玉環、洞頭相比，舟山要大得多，因此“半島化”産生的後續影響也大很多。今年8月23日，在舟山市委舉行的“‘浙’十年·舟山”主題新聞發佈會上，舟山市領導專門講到：甬舟鐵路和滬舟甬通道，一直是舟山老百姓日思夜盼的兩件大事，也是打開舟山未來發展新格局的兩條大動脈。

　　對長三角其他城市，尤其對寧波的發展，這條鐵路的意義也不同尋常。

　　對甬舟鐵路的建設，寧波方面也相當重視。今年寧波市政府工作報告中，兩次提到這條鐵路，稱有助於提升寧波的城市能級，發揮立足港口這一“最大資源”，因此要“全力推動”“加快建設”。

　　這條鐵路建成後，寧波和舟山之間的“同城化效應”將更明顯，同時也會使這兩座城市更好地融入“一帶一路”和長江經濟帶。

　　這種融入帶來的好處，從前段時間發佈的《上海大都市圈空間協同規劃》能看出來：

　　寧波市區和蘇州市區一起，被定位為“綜合性全球城市”；舟山則和江蘇的無錫、常州、南通等一起，被列為“專業性全球城市”，要在專業領域發揮國際影響力。

　　統計顯示，2021年蘇州市地區生産總值達到2.27萬億元，寧波為1.46萬億元；舟山市的地區生産總值為1704億元，而無錫和南通均超過1萬億元，常州也達8807.6億元。

　　這些城市分別被規劃列為同類城市，從它們之間的地區生産總值差距，可以看出將來寧波、舟山兩座城市的發展前途。

　　交通是經濟社會發展的“先行官”，交通的變化，往往帶來城市和産業版圖的巨大變化，相信隨著甬舟鐵路的建設，浙江或將再次迎來城市版圖的變局。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：黃宏    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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