關注杭州小客車總量調控的人們會發現，最近幾個月，參與浙A車牌競價搖號的個人數在降，競拍價格也在降。

　　量價都在降了，浙A車牌不吃香的深層因素是什麼？

圖源網路

　　01

　　剛剛過去的10月，杭州市小客車競價市場創出了階段性新低，這次的個人最低成交價競出了13100元，平均成交價比較穩定，最終定格在19625元，基本與前幾個月持平。

　　上一次13000多元的個人最低成交價還是出現在2021年12月，而在那之前的11月曾出現過1萬元的個人最低成交價，儘管這次還不算跌到了地板上，但算是今年以來的低價頭一遭。

　　據專業人士分析，調控以來，增量指標申請人數和競價價格一直是波動的，這受到市場需求、經濟環境、政策因素等多重影響，階段性的人數增減和價格漲跌都是正常的。

　　其實更深層的原因，則是大環境的改變造就的。

　　02

　　這與政府的妥善管理密切相關。

　　首先是持續保持每人平均持有量的下降。

　　杭州是從2014年3月26日零時起實行小客車總量管理的。

　　8年來，這一管理措施逐步顯現成效，這在很大程度上控制了特定時期杭州市機動車保有量的增速。

　　2013年，杭州市全年機動車增長約29萬輛，當時杭州市每千人機動車保有量為287.2輛，列全國第一。2015年至2020年間，杭州市機動車年增長量均少於10萬輛。

　　實行小客車總量調控管理，同時為城市軌道交通體系建設贏得了時間和空間。

　　這是其一。

　　更重要的是，新能源車的快速增加。人們可以以此直接拿到浙A車牌，不必再去花錢競拍。

　　2018至2020年相對比較平穩，一年有五六萬，從2021年開始增加速度明顯加快。截至2022年9月30日，杭州市新能源小客車保有量已經接近47萬輛。

　　這個數據雖然趕不上杭州非新能源小客車的保有量，但新能源小客車的增速確實很快。

　　而且可以預見，隨著新能源汽車續航里程的增加以及隨處可以充電的電樁的普及，這個速度還會提升。

　　這是其二。

　　兩者交融，促成了這一局面。

　　03

　　每一座城市的汽車管理、環境治理都會呈現出不盡相同的特點。但是有一點非常明顯地一致，那就是在政策引導下，新能源車輛快速增加和汽油車緩慢增長甚至下降。

　　這是環保要求的目標，也是擇優而為的經濟行為。很顯然，與汽油車相比，新能源更能節約支出成本，在續航里程逐步提升和充電日漸方便的條件下，民眾選擇新能源車作為日常出行工具是大勢所趨。

　　經濟發展、民眾富裕促使家庭汽車擁有量快速增長，而公共交通的發展則會遏制這种太快增加的趨勢。十幾年來在城市尤其是大城市上演的“堵堵堵”問題，也會在公共交通便捷的情況下得以紓解。

　　這正是城市管理的重要目標。

　　也因此，浙A車牌的競價搖號由火爆到清淡，是一種良好社會治理下民眾的理性選擇。正如管理部門所建議的：“我們始終倡導市民朋友們按需搖號，理性競價，倡導公交出行。”

　　公共服務是“以民為本”執政理念的重要展示窗口，並非所有的行為必須需要市場手段來調節，尤其與民生最為貼近的衣食住行。

　　杭州市車牌競拍價格的下降和競拍人數的減少正是在深層次上反映出這個執政理念的成效。

來源：中國網    | 撰稿：陳鷹    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107