“特斯拉，賣不動了嗎？”

　　近日，隨著特斯拉一季度銷量的公佈，網上關於類似的傳聞越來越多。不過也難怪網友們會有這種想法，根據特斯拉發佈的數據，今年第一季度，特斯拉共交付38.7萬輛。不僅和去年一季度同比下降了8.5%，如果和去年四季度環比，特斯拉的銷量下降幅度更是超過了20%。

　　為何一直領跑新能源賽道的特斯拉，出現了銷量“頹勢”？

　　特斯拉跌落“神壇”？

　　特斯拉一度是新能源領域不可戰勝的“神話”。今年第一季度出現銷量滑鐵盧，特斯拉官方給出的解釋，是由於紅海衝突導致物流受阻、德國工廠縱火案導致了特斯拉失去了足夠的運營能力，多重原因造成了特斯拉在第一季度的失速。

　　但對於特斯拉的説法，市場顯然不認可。

　　數據顯示，特斯拉第一季度Model3和ModelY生産總量為41.23萬輛，但交付量只有36.97萬輛，這與此前市場預測的44萬輛的交付數據有著較大出入，而且這也意味著特斯拉有約4萬輛的庫存。

　　此前特斯拉一直因産能不足導致交車放緩而被消費者詬病。如今特斯拉需要面對的問題，不再是它能否生産足夠多的汽車，而是人們是否會購買這些汽車。

　　除了特斯拉官方給出的原因，還有哪些因素，導致了特斯拉在第一季度的失利？

　　記者關注到，率先打起價格戰的特斯拉，在今年年初卻來了一波反向操作，宣佈漲價。

　　4月1日起，特斯拉國內官網各款車型的價格分別上調了5000元，Model Y售價上調至26.39萬元，Model Y長續航版售價上調至30.49萬元，Model Y高性能版售價上調至36.89萬元。此前，特斯拉在北美和歐洲市場已宣佈漲價，在部分歐洲國家，Model Y車型售價漲幅甚至達到了2000歐元（約合人民幣15700元）左右。

　　而且與國內車企層出不窮的新品相比，特斯拉的可選餘地有些“少得可憐”。目前特斯拉官網在售的只有四款車型，其中Model 3轎車和Model Y SUV兩款車型佔據了該公司超過9成的銷量。

　　為了應對産品單一帶來的競爭力下滑，特斯拉CEO馬斯克也曾公佈過一款更便宜的電動車Model 2，只不過如今這一款車型距離發佈日期，依然遙遙無期。

　　中國造車新勢力，正在掌握新能源汽車市場的話語權？

　　2024年被業內人士稱為新能源汽車行業洗牌提速的一年。特斯拉的“失勢”，能否成為國産造車新勢力接掌智慧汽車話語權的良機？

　　其實從整體佈局來看，國産新能源集團軍早已成為全球的第一梯隊。今年的政府工作報告中提到，我國新能源汽車的産銷量佔全球的比重超過了60%。

　　乘聯會發佈的數據顯示，今年1-3月，全國累計零售新能源汽車175.8萬輛，同比增長34%；累計批發195.6萬輛，同比增長31%。

　　不管從哪個數據來看，我國的新能源汽車，都牢牢把佔著新能源汽車交易市場的頭號交椅。

　　今年新能源汽車市場也是“神仙打架”。比亞迪一季度累計銷售新能源汽車高達62.63萬輛；理想汽車一季度交付8.04萬輛，超過此前公佈的預期數據；小米SU7一發佈，便迅速收穫10萬輛的訂單。

　　去年第四季度，比亞迪銷量首次超過特斯拉成為全球銷量最高的新能源車企，讓國産汽車從“量”這個維度實現了對特斯拉的超越，而想要從“質”上超越，讓品牌影響力比肩特斯拉，還有一段很長的路要走。

　　對標特斯拉，國産新能源汽車還需要提升些什麼？

　　特斯拉的核心優勢，一個是決定了整車性能、續航里程等多個關鍵方面的電池技術；另一個便是走在整各行業前列的自動駕駛技術。如果能在這兩個維度上趕超特斯拉，國産新能源汽車的品牌影響力將大大提升。

　　對於我國新能源汽車産業而言，目前除了追求銷量的數據之外，更需要加強創新研發與品質的提升，提高産品的競爭力，去搶佔更多更大的市場；也需要加快充電樁等基礎設施的建設，來支撐和鞏固産業的飛速發展。

　　2024年的新能源汽車市場，雖然競爭將空前的激烈，但是依舊有著一片藍海等著國産新勢力們，去開拓。 

來源：潮新聞    | 撰稿：葉星辰    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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