自西漢張騫鑿空，正式開通絲綢之路以來，作為絲路北道要衝，進出伊犁的通道主要有三條，分別是經絲路中道的重鎮焉耆過納喇特嶺（今新源縣境內）入伊犁的天山道、經南疆拜城逾木扎爾特達坂入伊犁的淩山道、經晶河（今精河）越登努斯臺山口入伊犁的碎葉道。經果子溝入伊犁的漠北道則于1219年成吉思汗率軍西征經過天山支脈塔勒奇山時，命二太子察合臺率軍民開鑿而成。

雲霧中的果子溝大橋。賴宇寧攝

這些進出伊犁的古道擁有一個共同特點，即“險象環生，崎嶇難行”。艱難至何種程度？

清朝大臣景廉在翻越木扎爾特冰川時曾説，“其道路之崎嶇，山川之詭異，誠有非意料之所及者。乘危履險，生死呼吸，壯志豪情，一時俱盡”，“行路之難至此極”。

清朝大臣阿克敦經果子溝進入伊犁。他在詩文中寫，“岩側有時難並轡，石欹無處不遮行”，可見道路雖有，卻狹窄到難以並馬而行。

耶律楚材有詩句“古來天險阻西域，人煙不與中原通”，誠如斯言。

而如今，天山阻絕已變大道通途。

通衢廣陌  天塹成坦途

1974年4月21日，為了鞏固邊防，國務院、中央軍委下達《關於加快建設天山公路的命令》，調派軍委工程兵1.3萬人揮師新疆，集結天山，開山辟路。歷經10年艱辛，終讓天山起飛虹，獨庫公路建設完成。在建路過程中，有168位軍人壯烈犧牲，長眠天山腳下。

獨庫公路的盤山路段。賴宇寧攝

家住尼勒克縣唐布拉風景區的吉恩斯•斯蘭別克大叔在獨庫公路開始修建時，只有8歲。他説：“常聽大人們説，解放軍在東面山上修路呢，有人被凍死了，有人被炸藥炸傷了。當時村裏牧民都想去幫忙，但太遠，幫不上。不過，那附近的牧民常會給解放軍燒熱水喝，扶到氈房裏去暖和暖和。”

2022年，吉恩斯第一次帶著母親自駕走獨庫公路去南疆葉城縣。“一天就到了。”他説，“返回的路上，媽媽看著外面的懸崖説，當年解放軍太不容易了，給我們留下了這麼好的一條路！”

人們在喬爾瑪烈士陵園祭奠為修建獨庫公路犧牲的英雄。李劍攝

在喬爾瑪烈士紀念館內立著一塊景觀石，上面鐫刻著紅色的碑文，首句便是“路是躺下的碑，碑是豎起的路”。這貫通南北的獨庫公路正是一座刻寫在天山之上的豐碑。

架橋通軌  律動新時代

方便快捷的火車已成為伊犁百姓出行的首選。張慶華攝

2010年7月1日，是讓所有伊犁人都為之歡欣鼓舞的日子。當日21時05分，隨著一聲長鳴，5816次旅客列車載著各族旅客，從伊寧站出發，駛向烏魯木齊。由此，精伊霍鐵路客運列車正式運作，結束了伊犁“有路無鐵”的歷史。

通車之初，精伊霍鐵路每日僅發1對列車，伊寧至烏魯木齊需11小時30分鐘，年發送旅客38萬人次。如今，經過一次次提速、擴容，精伊霍鐵路對發列車增至12對，5小時直達成為常態，年發送旅客躍升至315萬人次，累計發送超2800萬人次。這條“鋼鐵長龍”正以飛馳之勢，助力伊犁河谷各族兒女奔赴更加便捷美好的生活。

S237線伊犁河二橋至察布查爾錫伯自治縣加尕斯臺鎮公路。張慶華攝

另有一個日子，讓霍城縣蘆草溝鎮的哈木斯孜巴依•馬力克至今唸唸不忘。58歲的哈木斯孜巴依是果子溝牧業社區的一名獸醫。多年來，牧民在哪，他在哪。他説，現在的果子溝大橋一帶是村裏牧民的夏草場，冬牧場則是在博爾塔拉蒙古自治州溫泉縣。果子溝大橋建成之前，牧民們趕著成群的牛羊，經果子溝的盤山道轉場到冬牧場去，要走200多公里崎嶇的山路。“一走就是一個多星期。要是碰到颳風下雨，或者下大雪，走半個月也不奇怪。牧民們常常得受凍挨餓。”哈木斯孜巴依回憶，“碰上大雪封山，過往車輛還會被堵在山溝裏，兩三天出不來。”

2006年8月16日，一個好消息傳遍村莊——要在果子溝跨越天山溝谷，架設大橋，打通連霍高速賽裏木湖至果子溝路段。村裏所有人都盼望著這座大橋建成通車的那一天。

2010年8月28日，果子溝大橋在無任何輔助措施的情況下，利用溫度變化即實現弦桿精確合龍，合龍精度控制在2毫米以內，合龍工藝具國內公路行業獨創性。

2011年9月30日，果子溝大橋實現通車運營。這座投資2.2億元，全長700米、主橋總重15萬噸、主跨達360米、橋面距河谷約200米高的大橋被譽為“新疆第一橋”，也是國內首座雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。它的建成是新疆公路建設史上一次重大突破，同時為中國山區特大型橋梁建設提供了新思路。

“那天，村裏人都跑去看。”哈木斯孜巴依説，“大家都高興得不得了。”看著果子溝大橋，哈木斯孜巴依心底涌出滿滿的感動。天山上，居然能架出這樣一座漂亮的大橋！

更讓村民們開心的是，現在轉場，夏天不用擔心洪水，冬天不用害怕大雪封山。牧民們把牛羊裝進卡車裏，經果子溝大橋運去冬牧場，5個小時就到了。

速度連結  路網連鄉野

另一條進出伊犁的重要通道——昭溫公路項目于2023年6月1日正式落地，預計2027年10月竣工通車。

風景優美的伊昭公路。賴宇寧攝

中交路建昭溫一標項目部黨支部書記溫熙鵬介紹，西天山特長隧道是昭溫公路項目的關鍵控制性工程，隧道穿越了國內最長活動斷裂帶（F1斷層360m），最大埋深達2365米，是世界埋深最大的公路隧道，地質條件極其複雜；隧址區頂部覆蓋冰川，為世界首個正穿冰川的隧道，也是國內首次採用平導洞作為通風方式的10公里以上的一級公路隧道。

正是得益於這些先進的技術手段，不同於獨庫公路的季節性通車，昭溫公路建成後可保證全天候通車。

昭溫公路建設現場。資料圖

從項目開建至今，昭蘇縣夏特柯爾克孜族鄉達甫乎爾村村民阿迪力江•阿布來提已經3次從昭蘇坐飛機前往阿克蘇去探訪道路那頭的建設情況了。他一天天盼著昭溫公路建成通車的那一天，並在抖音上分享公路建設情況，説：“昭溫公路建成後，我再去阿克蘇溫宿縣，就只要兩個半小時了，這是多大的好事！這是國家的發展，是我們的幸運。”這條抖音的瀏覽量是他發佈作品中最高的，達到上萬次，獲得了上千個讚。打開評論區，是上百個豎起的拇指。

除此之外，G577線精河至伊寧縣項目預計于2026年建成通車；G218線那拉提至巴倫臺公路項目、G219線溫泉至霍爾果斯公路項目預計于2027年建成通車。其中，G577線精河至伊寧縣項目全長91公里，北接連霍高速，南連G578線，並避開了果子溝自然災害高發區，建成後可實現全年安全通行。屆時，伊寧至烏魯木齊的車程也將從6個小時壓縮至4個小時。

寬闊的伊寧市區街道。張慶華攝

南北往來、東西暢達的伊犁交通網路正在成型。每一條進出伊犁的路，都凝聚著千餘年來人們對遠方的渴望，對美好生活的嚮往。

而今，一條條蜿蜒在天山之間的道路長龍讓伊犁在祖國的懷抱裏，迅速成長為一顆璀璨的明珠。（李劍）