早晨，陽光照耀著洞庭湖上的清波；湖畔，藍色的穹頂下，是金航船舶製造有限公司的生産車間。一塊巨大的圖板上，430TEU江海直達集裝箱船的效果圖格外醒目。公司負責人宣佈，430TEU江海直達集裝箱船正式動工興建。

該船為敞口江海直達集裝箱船，船舶總長96m，型寬18.6m，型深8m，該船為鋼質、單甲板、尾機型、雙槳、雙舵集裝箱船，裝載冷藏集裝箱和危險品集裝箱，裝載量為438TEU。

該船具有節能環保、經濟高效、智慧安全和江海相容、船舶創新等鮮明特色。配備有全新設計的消渦鰭，節能效果高達2%～5%；可節省油耗3%-5%，並可有效減少CO2等溫室氣體排放。

該船為江海直達船舶，裝箱量為430TEU，與原100～200標箱船相比，運量倍增，而與600-800TEU標箱相比，主機功率及消耗大大減小，經濟性、機動性更強，該船還可用於海島之間的貨物轉机，增補了市場上該類産品的空白；同時，由於自身續航能力的提升，減少了沿途靠港補給的消耗，從而縮短了單次航線所需的航行時間；在採用江海聯運後，可減少貨物的裝卸，降低貨物損耗，提升運輸效率。該船單箱日均能耗比之前航線上的集裝箱船降低20%以上，集裝箱運輸成本下降25%以上。

該船心臟—船舶主機的關鍵參數處於全方位線上監測，並依據監測數據制定控制策略，實時調整各缸噴射量，使發動機在不同工況下處於最優運作狀態，結合控制系統整合化設計和服務平臺，實現船舶推進系統的高度整合化、智慧化和遠端化。

該船航行于長江中下游南京與上海洋山港，屬於典型的江海聯運船舶。而江段的操縱性和海上耐波性是一對矛盾體。該船將耐波性和操縱性完美結合，通過優化船舶尺度比、船舶線型和船體結構等技術手段，實現了在海段能夠劈波斬浪，在長江裏也能操縱自如。

金航船舶製造有限公司工程師龔迎斌告訴我們，集裝箱船今日開工建設，將於明年元月建成行河。

據悉，該船業主為浙江中淮舟航運科技有限公司，設計單位為中船重工集團公司第七O二研究所，審圖及船舶檢驗單位為中國船級社武漢分社長沙檢驗處。