南方日報：“一帶一路”將為全球化帶來怎樣的改變？
王義桅：“一帶一路”引領的新型全球化是以發展為導向的，是投向實體經濟和基礎設施建設的，實現互聯互通的投資規模達幾十萬億，如果能完成這樣的任務，發達國家和發展中國家都將從中受益，尤其是陸海聯通，將産生巨大想像空間。
1.0版本需要升級換代
南方日報：您在多個場合提到，“一帶一路”即將進入2.0版本，其中的含義是什麼？
王義桅：從歷史來看，1.0版本是從絲綢之路的復興開始的，還有古絲綢之路的痕跡存在。2.0版本是時間和空間上的拓展，內涵上已不僅僅是“走出去”，而更多是有全球視野的“走進去”，是1.0版本的升級換代。
當前，英國脫歐等“黑天鵝”現象頻出，而根據美國、英國國防部報告，未來20多年世界都將進入轉型期，未來數十年要面對的挑戰包括氣候變化、人口的快速增長、資源短缺、意識形態復蘇等，以及世界權力從西方向東方的轉移。這是我們建設“一帶一路”的時代背景。
“一帶一路”建設以基礎設施為主，週期很長，成本高，要建設不容易，要守住運作也不容易。這就要以前瞻式思維才能解決問題。“一帶一路”也需要借助發達國家的力量，這是人類共同的事業，整個世界都將從中獲益。
南方日報：近些年來，我國同“一帶一路”沿線國家的貿易、投資、對外承包工程、服務外包等方面的增長形勢都相當喜人。未來“一帶一路”沿線國家在全球經濟中將承擔怎樣的角色？
王義桅 此前，全球分工是發展中國家向發達國家開放市場，尤其是以中國為代表，成為“世界工廠”，也形成了同發達國家的競爭，這引發了他們對中國製造業的一片抱怨，其間互補合作的空間也越來越小。
當下的“一帶一路”沿線國家，與上世紀80年代改革開放初期中國的現狀是一樣的。他們需要中國的技術和資金，中國需要他們的市場,這讓中國和其他國家的經濟結構和發展模式轉型提供一個可能性。我認為，這解決了原來發展模式不可持續的問題，尋找到了新的合作亮點，促進了世界經濟的增長。
未來海外産值要超過國內
南方日報：在“一帶一路”落地過程中，將為中國企業帶來哪些機遇和挑戰？
王義桅：近些年來，中國企業大量“走出去”，國內市場已經滿足不了他們的需求，發達國家出於技術保護的考慮，也對中國投資設置重重限制，我們發現原來的模式出現了問題。而“一帶一路”沿線國家處於工業化待起飛的階段，給中國企業“走出去”提供了空間。比如電力，世界上還有13億人口沒有用上電，正是中國企業大顯身手“走出去”的空間和機會。
而到了一定階段，企業“走出去”將不再是單打獨鬥，而是整個産業鏈全部延伸，未來的市場空間更大，“海外GDP”要超過國內的GDP。因為“一帶一路”沿線涵蓋了44億人口，雖然經濟不發達，但增長潛力是無限的。
南方日報：廣東可以為“一帶一路”建設作出了什麼樣的貢獻？
王義桅：從全國來説，廣東在“一帶一路”沿線的佈局是最領先的，廣東不少企業早早就起步了。“一帶一路”部分國家也在學習廣東特別是深圳的成功經驗，比如柬埔寨的西哈努克港、巴基斯坦的瓜達爾港、肯亞的蒙巴薩港都是廣東港口模式的複製。
其中，蒙巴薩就宣稱要成為深圳一樣的城市，帶動整個東非找到出海口，並且鐵路延伸到內羅畢乃至烏干達、埃塞等鄰國，形成經濟最有活力的區域。
廣東在一些領域的先行先試，不僅讓中國給世界提供了成功經驗，接下來也要勇於將自己的經驗傳遞出去。在這個方面，可以通過開展職業教育和培訓來完成，比如培訓這些國家如何搞開發區、工業園區等，最後形成海外合作中心、産業轉移中心、創新中心等等，為“一帶一路”國家貢獻自己的經驗和智慧。