引江濟淮工程菜子湖線及樅陽小港航道試運作

9月16日，引江濟淮工程菜子湖線及樅陽小港航道開啟試運作，標誌著引江濟淮一期工程全線通航。該航道的開通運作縮短了巢湖到長江中上游的水運距離，顯著提高航運時效。  

上午10時58分，伴著汽笛鳴響，裝載680噸鋼材的“昌盛6288”號散貨船由樅陽小港航道向北，緩緩駛過樅陽船閘，進入引江濟淮菜子湖線。作為航道試運作通過樅陽船閘的首艘貨輪，安徽省引江濟淮工程有限責任公司為其頒發了“首航證書”。“非常高興能夠成為首航貨船，這條航線的打通不但有利於節約成本，也為我們今後業務拓展提供了更多可能。”船主高安榮高興地説。  

引江濟淮工程連通長江與淮河，按照“雙線引江、三湖調蓄、四路北上、八大樞紐”的總體佈局，是集供水、航運、生態效益於一身的跨流域調水工程。引江濟淮一期航運工程建設範圍包括引江濟巢菜子湖線路航道、兆河航道、江淮溝通段。其中，江淮溝通段已于8月16日通航試運作。此次試運作的菜子湖線航道等級為III級，巢湖側為上游，長江側為下游，設計船舶噸級為1000噸級，兼顧2000噸級船舶。同步試運作的樅陽小港航道，全長約9.7公里，是聯通長江幹線主航道與菜子湖線航道的重要通道。  

菜子湖線試運作後，新增了一條巢湖與長江中上游地區之間的西南航道，長江上的船隻可由菜子湖航道直接進入巢湖、合肥，向北可沿江淮溝通段直接進入淮河。“航道開通後進一步拉近了巢湖到長江中上游的航道距離，相較目前的巢湖-裕溪河航線縮短了約150公里航程，水運成本優勢進一步凸顯，航運時效顯著提高，有助於拓展長江中上游港口朋友圈，帶動銅陵水運經濟發展。”安徽省引江濟淮集團有限公司安慶建管處處長裴看元介紹。  

另據安徽省交通運輸綜合執法監督局9月8日發佈的航行通告，引江濟淮菜子湖線航道試運作時間分為兩段，2023年9月16日至2024年4月30日期間，船舶可在每日7：00至18：00通航；2024年5月1日至2024年9月30日期間，船舶可24小時通航。（圖文/陳燕飛、吳彬）