電動車在待行區等候通行

長湖立交橋位於南寧市交通大動脈快速環道上，連接金湖廣場和鳳嶺北兩個重要片區，交通流量巨大。近日，針對該立交橋早晚高峰交通擁堵，特別是電動車密集導致通行不暢的情況，交警部門對該路口實施“蓄水”管理模式。即在路口四個方向劃設非機動車待行區，把電動車的“水”蓄好，綠燈亮後，蓄好的“水”一次放行完畢，以解決非機動車和機動車混行造成通行效率低下的問題。交警部門相關負責人表示，實施“蓄水”管理後，該路口早晚高峰提前10～15分鐘結束。

機非混行通行不暢成堵點

據南寧市公安局交警支隊科研所副所長黃琳介紹，長湖立交由東西走向的長湖路下穿與南北走向的廂竹大道架橋相交構成。其中長湖路為濱湖片區穿越廂竹大道（快速環道）通往鳳嶺北片區的三條主幹道之一，機動車和非機動車流量大。廂竹大道作為城市快速環道，通過輔路進入長湖路的機動車和非機動車流量同樣較大。受近年鳳嶺片區住宅區的興建和火車東站落成使用等因素影響，長湖路的交通壓力逐年劇增，長湖立交的擁堵問題也日益嚴重。

該路口在實施路口改革前，機動車和非機動車混行現象突出，嚴重影響了綠燈時的通行效率。記者路過該路口時經常看到，廂竹大道方向綠燈亮起時，電動車爭先恐後往前衝，佔用了直行的機動車道，導致直行的機動車放行緩慢，一個綠燈僅能通行幾輛。這導致了早晚高峰時期，路口直行的機動車不斷聚集，造成堵車。

在紅燈的時候，大量電動車在路口等候，早晚高峰期，基本上把機動車右轉車道堵住了。右轉的機動車無法通行，只好堵在路口，和直行的機動車擠在一起。以往每到早晚高峰期，長湖立交廂竹大道方向的機動車都排起長隊。

路口試行電動車“蓄水”管理

如何有效緩解長湖立交的交通擁堵問題？交警部門在調查中發現，長湖立交廂竹大道輔道相對狹窄，左轉車輛佔據兩條車道，直行車道只剩一條車道。一旦直行機動車和非機動車增多，就會出現混行，導致效率低下。

但與此同時，長湖立交橋底的長湖路有大片空地未被利用，能否利用這片區域，讓等紅燈的電動車前移到這裡等候呢？交警支隊科研所想到了電動車“蓄水”管理，把路口的空地設置成非機動車待行區，待行區可以儲存120～150輛非機動車。

紅綠燈放行方式上，改變以往雙向放行的方案，採取4個方向單邊順時針輪流放行的方法，按東進口—南進口—西進口—北進口的順序依次放行。通過這種方式，上一個路口車輛通行後，下一個路口的非機動車就可以到待行區等候了。

另外，交警部門還專門在路口4個方向設置了非機動車信號燈，機動車採取“遲啟動”的方式。就是説，同一個方向上，非機動車放行10～12秒後，機動車再放行。這樣一來，直行的機動車和左轉的非機動車就不會發生交叉，導致通行效率低下了。

高峰期時間縮短十多分鐘

對電動車實施“蓄水”管理模式後，該路口交通狀況如何呢？昨日晚高峰，記者在長湖立交橋底看到，長湖路東往西方向綠燈亮起後，廂竹大道南往北方向的非機動車駛入待行區。長湖路東往西方向指示燈變紅燈後，廂竹大道南往北方向的非機動車綠燈亮起，直行和左轉的非機動車同時放行。很快，在路口等候的非機動車都通行完畢。此時機動車綠燈亮起，等候的汽車沒有了非機動車的干擾，得以快速通行。

設置非機動車待行區後，非機動車基本上進入了待行區，右轉的機動車不受干擾，通行效率大大提高，車輛滯留現象也得到了緩解。“長湖立交這一管理模式已經實施20多天，從效果上看，排隊長度比實施前相對減少。”黃琳介紹，實施“蓄水”管理模式後，長湖立交早晚高峰結束時間比實施前提前10～15分鐘。

記者在該路口觀察到，由於這一模式實施的時間還不長，而且南寧市沒有先例，很多電動車駕駛員還不習慣，應該駛入待行區時不敢駛入；在非機動車綠燈亮起時，不少駕駛員沒有注意到，不敢通行。“希望交警部門能做好提醒，讓大家來到路口知道應該怎麼走。”市民余先生建議。

另外，原先已經在待行區“蓄水”的非機動車通過後，後方還有非機動車駛來，如果需要左轉，就會和直行的機動車産生衝突，這一問題仍需解決。