目前，南寧動車所已經處於飽和狀態，而廣西第二座“動車之家”桂林動車所正在建設中，有望于年底實現投産運營。屆時，廣西區內將形成“一南一北”雙高鐵樞紐新格局，動車開行能力、檢修能力實現大幅提升，同時客車開行佈局也將實現整體優化，服務廣西經濟社會發展的能力進一步增強。

　　越夜越繁忙

　　當天夜幕降臨，人們歸家休息的時候，動車所才開始真正繁忙起來。19日20時，來到位於南寧市青秀區仙葫大道西側的南寧動車所。

　　一組380A型動車緩緩駛進動車所，停穩斷電後，保潔人員就開始給動車“搓澡”了，先用自動洗車機“機洗”，八成污垢被沖掉後便開始人工沖洗。刷子、抹布輪番上場，經過工人約1小時的勞作，動車面貌煥然一新。

　　動車身子清洗乾淨後，還需進行“體檢”。只見幾名技術人員鑽到車底，拿著手電筒仔細檢查動車是否存在紕漏。一名技術人員説，動車速度快，擁有數以萬計的零件，一點點問題都可能影響到乘車的安全，所有的檢查工作都必須一絲不茍。

　　目前，南寧動車所擁有3條出入所走行線、36條存車線、6條檢查線(可同時對12組標準動車組進行檢修)；有幹部職工586人，平均年齡25歲。由於白天動車運作繁忙，動車所的大部分工作都是在夜裏進行，作業時間一般從20時到次日8時。“在動車所工作的人，到了國外，完全不用倒時差。” 王振東半開玩笑地説。

　　高鐵發展助推器

　　南寧動車所于2012年3月30日開工建設，2013年6月30日聯調聯試，同年7月成立組織機構。在短短兩年多的時間裏，廣西開行動車對數從最初的12對快速增長到現在的163.5對，整整翻了12.6倍，動車通車里程實現了從0公里到1704多公里的跨越，躍居全國各省區前列。

　　為了提高動車組運用效率，南寧鐵路局採取“錯峰修車”的措施，即合理安排動車組高級修計劃，春節期間不安排動車組高級修，暑運或節假日少安排動車組高級修。

　　目前，南寧動車所日平均修車量為30組，而南寧鐵路局配屬的動車組已達74組（其中CRH2A統型53組、CRH380A統型21組），這就意味著南寧動車所需要通過“交叉輪修”才能確保74組動車組完成日常檢修任務，檢修能力已經飽和，再建一個動車所迫在眉睫。

　　“一南一北”相呼應

　　如今，第二個動車所已經在如火如荼地建設中，計劃年底投産運營。

　　在桂林，動車所已經初顯雛形。桂林動車所建成後的規模與南寧動車所相當，全所佔地面積996畝，設檢查庫線6條、存車線36條、臨修及不落輪鏇線2條、外皮洗刷線2條、牽出線1條。

　　為什麼選擇桂林？南寧鐵路局相關負責人介紹，作為廣西第二個動車所的“母城”，桂林市與廣西高鐵的淵源頗深。2013年年底，廣西的首趟高鐵列車正是從桂林開出，桂林至北京西、桂林至長沙南、桂林至南寧、桂林至北海……廣西最初開行的12對高鐵動車中，就有11對在桂林始發或終達；2015年年底，貴廣高鐵與衡柳高鐵在桂林形成“十字”交會，桂林市再次以“一城九站兩高鐵”的發達高鐵交通格局成為廣西“高鐵城市聯盟”裏的閃耀明星。此外，依託貴廣高鐵和衡柳高鐵，從桂林市出發向南可直達南寧、北海、欽州、防城港4座北部灣城市，向北可進入華中、華北、華東地區，向西可直抵西南地區貴陽，向東直聯廣州、深圳，桂林四通八達的高鐵交通與廣西首府南寧高鐵樞紐形成“南北呼應”之勢。

　　作為高鐵運營的重要組成部門和後勤保障單位，動車所總是伴隨著一個區域的高鐵線路開通或動車組列車開行而産生。南寧動車所正是隨著2013年年底廣西高鐵的“問世”而建成運營的，同時締造了兩年多時間內動車開行數量驟增至160多對的“廣西速度”奇跡，徹底改變了廣西各族群眾的日常交通出行習慣。桂林動車所建成後，將有效地緩解南寧動車所能力緊張的局面，為廣西開行更多趟次、更多方向的動車組列車提供堅實的基礎保障。