公交車行駛在專用道上。記者 段柳健 攝

南寧市公交都市建設規劃已經獲南寧市政府批復，南寧市目前也正進行國家公交都市的申報工作。昨日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，南寧市將打造成為具有國際水準的公交都市，正在申請第三批公交都市建設示範工程創建城市。

目前，南寧市共有公共汽車營運企業6家，公交線路158條，公交站點2454個，500米站點覆蓋率98.6%；公交場站面積38.37萬平方米，公交營運車輛2966輛（3827標臺），市民卡終端系統和車載GPS安裝率100%，視頻監控安裝率94%，新能源公交車輛比例達38%，日均公交客運總量151萬人次，公交保障能力與服務水準不斷提高。

此次獲批的南寧市公交都市建設規劃共分為五篇十九章。包括背景篇、目標篇、建設規劃方案篇、行動計劃及保障措施篇、詳細規劃方案篇，其中涵蓋軌道沿線用地TOD發展規劃、軌道交通建設規劃方案、快速公交（BRT）建設規劃方案、公交專用道建設規劃方案、公交樞紐及場站建設規劃方案、一體化常規公交線網建設規劃方案等。

規劃中將從用地與交通兩個方面，通過優化與調整骨幹公交走廊沿線土地利用，構建“一體化、高保障、品質化、可持續”的具有國際水準的公共交通系統，實現土地與交通協調發展，將南寧市打造成為具有國際水準的公交都市。

在時間安排上，規劃研究的年限範圍為2013年—2020年，分為近期和遠期。其中近期年限範圍為2013年—2017年（共5年），遠期為2018年—2020年。規劃重點根據南寧公交發展現狀，以提高公交服務水準為抓手，建立公交場站、線網、路權及補貼機制四位一體的“大公交”系統，形成以軌道、BRT為骨幹、常規公交為主體、各種方式無縫銜接的公交系統。

據了解，交通運輸部在《交通運輸“十二五”發展規劃》中提出在“十二五”期間開展“公交都市”建設示範工程，選擇30個城市實施“公交都市”建設示範工程，通過5年的努力，在示範城市實現主城區500米上車，5分鐘換乘，公共電汽車運作速度明顯提高，公交出行分擔率達到50%以上。並先後在2012年和2013年公佈兩個批次共37個公交都市建設示範工程創建城市名單。

目前，南寧正在開展國家公交都市示範城市創建申報工作。

11條快速公交“現身” 看看是否經過你家

　　公交車將越來越快，公交出行將越來越便利。在南寧市公交都市建設規劃當中，共規劃了11條快速公交（BRT）線路，63條公交專用道，還對路口紅綠燈公交優先方案提出設計指引。而公交線路也將面臨調整，建成快—幹—支分層次的常規公交體系，公交站點也將面臨調整，形成多層級樞紐站。

　　建設11條快速公交

　　規劃中的快速公交（BRT）一號線就是南寧快速公交（BRT）試點工程，這條線路將於2015年底開始動工，預計2016年下半年建成並投入試運營。屆時南寧火車站與南寧火車東站間將建成南寧首條BRT線路。

　　根據《南寧市城市軌道交通線網建設規劃（2015—2021）》的計劃安排，2021年將建成5條軌道線（軌道1、2、3、4、5 號線）。結合城市空間與公交客流走廊佈局，規劃建設11條快速公交（BRT）線路，其中近期規劃3條BRT通道，里程約46.8km。遠期規劃8條BRT通道，共計約221公里。

　　據介紹，南寧市BRT將採用“混合模式”，即開放通道+直達線路+直達線路，這種模式使用劃線式中央專用車道，車站佈置為多級子站臺+超車道，站外售票線路運營則使用靈活線路模式，相容常規公交，並能夠與自行車、軌道良好接駁。

　　屆時，南寧市BRT將採用車外售票的方式，乘客水準上下車，減少車站停留時間。對於路段車站，採用天橋或地道的形式組織行人過街；對於路口的車站，採用平面形式組織行人過街。在車道設置方面，將儘量保持道路斷面的社會車輛車道數不變。

　　設置63條公交專用道

　　公交專用道啟用已超過4個月，根據運作數據，公交車提速明顯，其他車輛的運作速度略降，但尚在可接受範圍。按照規劃，整個南寧市將設置63條公交專用道，總里程將達到347公里。

　　“公交專用道建設就是為了讓公交車快起來，現在高峰期全市公交平均運作車速約13公里/小時，僅有15%的公交線路平均運作車速超過20公里/小時，我們計劃在2017年讓高峰期時速達到20公里/小時以上，2020年到22公里/小時。”南寧市交通運輸局相關負責人表示。

　　規劃明確，設立公交專用道為地面公共交通提供合理的行駛路權，提高公交服務的快捷性、安全性和舒適性，並配合軌道、BRT等公交設施，完善南寧公交設施網路。在選擇設置道路時，要求公交專用道運送乘客的數量不應小于一條機動車道達到飽和時能運送的旅客人數。公交專用道的布設要考慮道路交通狀況及公交車數量。客流需求能夠滿足專用道要求，專用道能夠保證公交車的基本運送速度，避免道路資源的浪費。滿足基本的道路設施條件，易實施，並考慮與軌道交通和BRT等骨幹交通的銜接和補充。

　　48個公交樞紐優化站點

　　“出門都希望交通越方便越好，所以計劃到2017年讓南寧市公交站點500米範圍覆蓋率達到100%，也就是説500米內必定會有公交站。”該負責人表示，希望能在2017年讓公交車出行比例達到40%，2020年達到45%。

　　公交場站包括公交樞紐站和首末站，以及為滿足前兩者運營而必須配套的公交停保場和修理廠。別以為跟我們關係不大，公交線路的走向、開行基本都受公交場站佈局制約。

　　本次規劃有市域公交樞紐5個，公交快線樞紐9個，公交幹線樞紐15個和公交支線樞紐19個。其中，市域公交樞紐選取西鄉塘客運站、江南客運站、埌東客運站、安吉客運站和金橋客運站5個城市對外樞紐作為市域公交在城區內的起終點，與城市公交、對外交通形成綜合換乘。

　　快線樞紐則設置了9個換乘樞紐，實現與核心城區的軌道、公交幹線、公交支線換乘；幹線樞紐在核心城區內臨近軌道站點和BRT主通道設置15個換乘樞紐，實現與核心城區的軌道、市域公交、公交快線、公交支線換乘；支線樞紐結合快線及幹線樞紐設置分佈情況，在每個片區、組團內選取軌道站點、BRT站點、公交快線、幹線樞紐站點均勻合理的設置換乘樞紐，保證每個片區、組團內最少一個，在週邊結合公交線網，設置19個支線樞紐。同時還規劃了60處公交首末站（含樞紐站）。

　　將建分層次公交體系

　　最近兩年，南寧市公交線路出現很多新的名詞，以“W”開頭的微迴圈、以“K”開頭的快線，還有埌東站與大沙田間的高峰專線、火車東站與火車站、幾大客運站間的公交快線等。按照規劃，在軌道交通、BRT規劃基礎上，南寧常規公交線網應形成市域公交—公交快線—公交幹線—公交支線結構合理的一體化公交線網系統。

　　在中心城區週邊選擇埌東客運站、江南客運站、西鄉塘客運站、安吉客運站和金橋客運站為換乘樞紐，以市域公交快線連接至週邊區縣的重點城鎮，輻射至週邊區縣的其他地區。比如埌東客運站就將重點換乘長塘、伶俐、六景等地。

　　公交快線網路連接核心城區與週邊組團，支撐城市空間拓展。結合南寧市公交快線現狀特徵，沿幹線性主幹道規劃了29條公交快線，串聯週邊交通吸引點。比如玉洞、平樂方向就有21路、25路、66路、601路、607路將優化線路站距、車型、配車數、發車間隔等。

　　而公交幹線的調整重點是協調與軌道線路的關係，構建合理的“軌道—常規公交”接駁換乘系統。規劃新增了15條公交線路，調整了45條線路走向，取消了3條線路。新增線路包括佛子嶺公交站—南寧火車站、東盟商務區—北湖路尾、蒲廟造紙廠—埌東客運站、青秀區政府—竹溪立交等。

　　規劃建設服務於片區內部的公交支線網路，加強對軌道交通、幹線公交的接駁功能。結合軌道網路及公交服務空白區、薄弱區分佈，規劃新增竹溪立交—鳳嶺佳園、西鄉塘客運站—高新西車場、朝陽廣場—火車站等13條公交支線。

　　11條快速公交BRT線路

　　近期規劃

　　1.火車站—朝陽路—民主路—長堽路—火車東站，全長11.4公里；

　　2.（北湖北路—北湖南路—）園湖北路—園湖南路—南湖隧道—青山路—南寧大橋—平樂大道，全長21.2公里；

　　3.鳳凰嶺路—銅鼓嶺路—良慶大橋—豐慶路，全長14.1公里。

　　遠期規劃

　　4.上津路—五一路—雙擁路—濱湖路，全長16.9公里；

　　5.農院路—北大路—永和路—南建路，全長14.2公里；

　　6. 新陽路—人民路—民主路—東葛路—佛子嶺路，全長15.8公里；

　　7. 高新大道—安武大道—金橋路—虹橋路，全長22.1公里；

　　8. 友愛南路—南環路—江北大道—柳沙路—華興路，全長16.1公里；

　　9. 楓林路—仙葫大道—龍崗大道、楓林路—仙葫大道—那元路，全長31.2公里；

　　10. 亭江路—東風路—玉洞大道，全長19.3公里；

　　11. 廂竹大道—白沙大道—沙井大道—清川大道—秀廂大道，全長39.5公里。