12月26日，西南地區最大的火車站——南寧東站將開門迎客，同日，高鐵貴廣、南廣線（簡稱“兩線一站”）也將開通運營。這意味著以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈（1小時到達市區周邊城市，2小時到達區內其他城市，3小時到達臨近的省會城市。到2020年，10個小時以內到達國內各主要城市）已初步形成。屆時，廣西區內將形成以南寧為中心的高鐵骨幹網路，基本形成“北通、南達、東進、西聯”的現代化路網格局。對廣西首府、北部灣經濟區的中心城市南寧來説，高鐵時代可以帶來些什麼？有關專家、學者、相關部門負責人表示，其帶來的不僅是出行便利，更多的是人流、物流、資金流、資訊流的匯聚與交換帶來的財富和商機，讓南寧在未來的經濟發展、城市面貌等方面升級空間無限。

新商貿物流中心格局將現

“受高鐵經濟影響，南寧的商貿物流業將産生積極影響，逐漸成為一塊客商雲集的投資熱土。”廣西社科院工業經濟研究所所長姚華表示， 隨著高鐵的開通，客車的編組會發生改變，將會騰出一部分的運力對貨運進行調整，同時也將優化整個鐵路的貨運結構，對物流産業的發展起到中心作用。而南寧鐵路有關負責人也透露，在設計伊始，南寧鐵路局就把商業規劃納入了整體設計中，品類齊全的商業開發定位，將滿足人們一站式購物需求。在火車東站投入使用後，“立體出行+一站式購物”商業城的雛形將現。而隨著行包地道的同步建成，也為火車東站從客運到貨運的橫向物流提供多元發展的可能性。

此外，高鐵時代縮短了城市間的時空距離，也將對南寧産業資源的重新合理配置産生深遠的影響。姚華認為，在東站附近將形成新的城市商圈，其中商業飲食業、物流業、旅遊業等第三産業受益最多，而一些承接東部産業轉移的産業園、科技園，也將對外商投資形成較強吸引力。

而在火車東站的土地綜合開發方面，南寧鐵路也有了初步設想。“推動南寧東站的鐵路區域規劃與城市規劃相銜接，綜合考慮建設用地供給能力、市場容納能力、鐵路建設投融資規模等因素，依據土地利用總體規劃和城市、鎮規劃，合理劃定綜合開發用地邊界。”南寧鐵路有關負責人表示，今後還將進一步支援鐵路運輸企業以自主開發、轉讓、租賃等多種方式盤活利用現有建設用地，促進鐵路建設投資等主體對火車東站及毗鄰地區實施土地綜合開發。

實現珠三角往南寧“快旅慢遊”

高鐵帶來的最直接改變便是出行更加方便快捷，而首先由此得利的當數旅遊産業。業內人士表示，廣西旅遊市場的客源主要是珠三角地區，南寧東站的啟用，南廣、貴廣高鐵的開通，將使這部分客源更加充足，真正實現珠三角往南寧、東盟各國的“快旅慢遊”。

南寧旅遊資源豐富，民族風情濃郁。2013年我市共接待遊客總數達5800多萬人次，其中廣東遊客約佔10.29%，約600萬人次，是南寧旅遊的第一大區外客源。

下一步，南寧市積極打造“壯鄉歌海、中國綠城、東盟風情、養生之都”四大旅遊品牌，強化旅遊規劃，加強産品開發，完善青秀山、大明山等重點景區景點，推進上林縣等一批特色旅遊名縣、名鎮建設，大力開發農業觀光遊、健康養生遊等旅遊資源。同時，加強與泛珠三角區域聯動發展，與東盟國家知名旅遊目的地合作發展，簡化出入境旅遊手續，推進南寧—新加坡陸路跨國旅遊通道建設等，推動南寧往東盟國家自由行，打造一批國際黃金旅遊線路。

房地産市場分化重組將加快

隨著連接南北欽防四市高鐵的開通及北部灣經濟區同城化政策的陸續出臺，同城化已給南寧樓市帶來諸多商機。而貴廣高鐵、南廣高鐵及南寧東站正式開通運營後將再拉近南寧與廣州發達城市之間的距離，廣西社科院研究院張國宏認為，隨著更多的人力和各種資源被吸納，一方面將對南寧市樓市發展帶來利好，另一方面也將加快房地産市場的分化重組進程。

張國宏表示，硬體配套的完善和系列利好政策的出臺，在加速南北欽防四市同城化的同時，將推動四市房地産市場發生結構性變化，如希望能享受到中心城市完善配套功能的人群，會選擇到南寧買房；而希望體驗海濱悠閒時光的人群，則會選擇到北、欽、防等濱海城市買房生活，四市房地産市場的變化已有所體現，隨著多條高鐵線路的開通以及南寧東站的啟用，這種變化將更加明顯。而南寧市作為北部灣經濟區中心城市，在房地産市場分化重組過程中的優勢無可比擬。

而不到1小時就有一班高鐵開動前往廣州，不到4小時就能到達，南寧與廣州之間當天往返將成為現實。業內人士認為，廣州的房價已經在1萬元以上，而南寧還處在6000元左右的水準，南寧在價錢上優勢更大，高鐵帶來空間和時間距離的縮短，會吸引一些廣州人群到南寧投資置業，推動南寧經濟的進一步發展。

張國宏認為，對南寧來説，要把握好高鐵時代對房地産市場發展帶來的有利時機，政府需做好推動工作，如在城市規劃上要更為精細，考慮要更為週全；在城市配套功能上要更加下功夫；在引導企業發展的時候要更為合理等。同時，企業和項目也應“內外兼修”，讓自身更能適應時代發展。

市民挖掘高鐵時代商機

“高鐵門戶·名門 標桿”“搶做南寧東站10分鐘生活圈房東”……伴隨高鐵時代的來臨，鋪天蓋地的房産廣告也大打“高鐵牌”。南寧市民不僅生活半徑隨之擴大，置業需求也開始發生新變化。

在佛子嶺路經營餐飲店的鄭先生，早在2010年就盤下這個店面，現在生意越來越火爆。他給記者算了一筆賬，如果每位旅客平均消費15元，按照東站遠期日均15.7萬人次的旅客發送目標，就意味著能給他的小店帶來巨大的商機。

看著洶湧而來的高鐵經濟大潮，市民黃穎逸瞄準了東站的商業潛力，他預訂了嘉和城一套房。“雖然現在買入價位走高，但隨著高鐵經濟的逐漸升溫，必將帶動鳳嶺片區再度升值。”黃穎逸説。

打造現代化路網格局

未來幾年，廣西鐵路建設將繼續保持加快發展的良好態勢。目前正在建設雲桂鐵路、湘桂鐵路柳州至南寧電氣化改造項目，近日新開工建設南寧至百色增建二線、黎塘至湛江鐵路電氣化改造項目；2015年計劃開工建設柳州站房擴建工程、柳州至梧州鐵路、合浦至湛江鐵路、貴陽經河池至南寧快速鐵路、黔桂鐵路增建二線等項目。2017年，廣西14個地級市全部實現通高鐵；2020年，廣西鐵路營業里程將達到7000公里以上，其中高鐵里程2500公里左右，建成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈。