11月17日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，南寧市交通運輸部門將大力推進一批公交場站建設，並依託公交場站逐步建立打造快、幹、支多層公交體系。屆時，市民通過公交出行將更加快捷便利，而轉乘優惠政策也開始進行專項研究，市民在一定時限內轉乘公交將有望享受折扣。

明年將建成15個公交場站

當日下午，一輛79路公交車行駛至百花嶺路二中鳳嶺校區南門站點後，在路面掉頭。同樣在這裡掉頭的還有85路。而在雲景路二中鳳嶺校區北門，92路公交車同樣要在路面掉頭。佛子嶺路的37路，柳沙半島的26路、27路等多條公交線路同樣需要在路面上掉頭。

“以後這些公交車都可以進入規劃中的公交場站停靠掉頭。”南寧市交通運輸局公交科的李東平介紹説，南寧市多個公交場站在籌備或施工中，目前青秀山北門公交場站已經投入使用，分擔了青山英華路口封閉施工期間多條公交線路停靠負擔。此外，火車東站、鳳嶺南、龍崗、蟠龍、白沙星光立交、白沙友誼立交、白沙壯錦立交、柳沙、沙井、五合大學城等十多個公交樞紐站或首末站也在開展前期工作。“2016年南寧市會建成15個公交場站，屆時像鳳嶺北、柳沙片區公交車路面掉頭的現象將被終結。”

“現在南寧市公交場站佈局存在一些問題，至少有50%的缺口。”南寧市一家公交企業相關負責人坦言，新建成區域缺乏公交場站，導致無法及時開行公交車，僅有的幾條也是通過延長其他公交線路來完成開通，導致現有的公交線路越來越長，準點率也由於線路過長、堵點過多等原因而直線下降。

該負責人表示，這種情況在南寧新建成區域普遍存在，而公交場站的缺乏同樣導致了南寧市部分路段公交線路密集，像整個市中心片區僅有朝陽廣場一個公交場站，導致很多公交車都擠在這一個場站，靠近場站的幾條路上公交線路重復率高、車輛多。“容易堵車不説，也浪費公交資源”。

打造快、幹、支多層公交網路

“建立起足夠的公交場站，就可以通過線路優化調整，在南寧市逐步建立快、幹、支多層次公交網路。”李東平表示，南寧市目前正著力打造快、幹、支多層公交網路，其中“快”就是指快速公交以及依託公交專用道、快速公交(BRT)的高等級公交線路。目前南寧市公交平均運作速度僅為15公里/小時，而快速公交速度至少有20公里/小時，甚至更快，今年更名為K1的原西鄉塘大站快車就是其雛形。

“幹”是指骨幹線公交，這種線路一般客流量較大，所以配備的公交車較多，發班密度也比較大，像目前6路就是典型的骨幹線公交。而“支”指的是支線公交線路，像近年來南寧市打造的微迴圈公交線路就是其中一種，地鐵通車運作後，為地鐵公交間順暢接駁開通的一些接駁性公交線路也在此列。

據介紹，2016年南寧市交通運輸局將大力發展公交，推進公交基礎設施建設。不僅要建設15個公交站場，還將推進公交專用道建設，開通多條公交專用道。此外還將進一步加大公交候車亭建設力度，推進港灣式公交站改造，大力發展新能源公交車。

今後坐公交車轉乘有望打折

據介紹，多層級公交網路比南寧市目前的公交網路更加先進，公交車的運輸效率、速度都會提升不少，公交覆蓋率也會進一步增加，會讓市民的出行變得更加順暢和方便。在這種多層級公交網路中出行，也會改變市民乘坐公交車一次性到達的習慣，逐步形成通過一次或者多次轉乘到達目的地的出行模式。

“轉乘肯定會比現在更加方便，車輛銜接也會更加緊密。”李東平介紹説，通過多次轉乘出行，會在一定程度上增加市民的出行成本，所以南寧市交通運輸局目前正對轉乘優惠進行專項研究，希望能推出一個轉乘票價優惠的政策。

“比如你出門坐公交車通過市民卡刷卡，在一定時限內轉乘另一路公交車再次刷卡時，就會得到一定程度的優惠。”據介紹，轉乘優惠的措施不僅會體現在轉乘公交車之間，今後地鐵開通後，還會體現在地鐵與公交車轉乘時，讓市民能夠以更低的出行成本完成轉乘出行。

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轉乘出行票價優惠的政策目前在一些城市已經實行。青島近日就推出在一個小時內，如果是同票價的公交線路換乘或者由高價位公交線向低價位公交線換乘，乘客無需再支付費用，免費換乘；武漢計劃明年開始在早晚高峰期的兩小時內，持公交卡的市民可以不限次數優惠換乘；南京地鐵、公交換乘優惠已從8月1日正式開始，只要公交車上IC卡刷卡器貼有“智匯換乘優惠”字樣，都可以享受刷卡90分鐘內換乘公共交通工具優惠0.4元/次，不限定換乘次數。90分鐘內如果公交換地鐵再轉公交可省8毛錢，換乘到沒有空調的普通車只要4毛錢。