進出火車東站交通分流示意圖

正在建設的快速集散系統。記者 賴有光 實習生 劉漢青 攝

南寧火車東站將在年底建成投入使用，屆時乘客如何快速集散成了關鍵的問題。昨日，記者從業主單位南寧城建集團所屬南寧城投公司獲悉，關係到旅客集散的南寧火車東站樞紐快速集散系統工程正在加緊建設，該工程計劃在年底實現通車。

旅客下車後，首先面對的就是如何離開車站。南寧火車東站樞紐快速集散系統工程主要在長堽路延長線、鳳凰嶺路、鳳嶺北路、東環快速路圍合的區域範圍內，建設高架集散系統及配套的排水、照明、交通工程等，其主要任務是快速分流進出東站的車輛，保障東站周邊道路交通秩序。“比如通過鳳凰嶺路進來走C1匝道，然後進入南北廊橋，右拐往北邊走B1匝道回到鳳凰嶺路，起到快速分流的作用。”城投公司工程部業主代表甘劍劍説。

目前，南寧市部分路段因為缺乏立體交通疏解設施，過往車輛在較短的距離內往往要等候多次紅燈，大大降低了道路通行效率。為避免這樣的情況，東站集散工程通過4條高架集散道、17條週邊立交匝道、8條地面連接道和3條場站建築連接道形成立體、單向交通，用立交取代十字路口，有效地減少紅綠燈的設置。

“高架集散道、週邊立交匝道和地面連接道設計時速為40公里/小時，沒有紅綠燈。”甘劍劍表示，集散工程建成後，從鳳凰北路、鳳嶺北路、楓林路等駛向東站的車輛均可通過集散道路快速抵達。屆時，東站周邊道路可能相對有些複雜，並且由於匝道多為單向行駛，一旦走錯路往往需要較長時間的繞行。甘劍劍説，他們會為過往司機提供準確的道路標誌，避免在立交橋上“迷路”。

據了解，為配合火車東站建成通車，南寧市同步建設鳳嶺北路-鳳凰嶺路立交、鳳嶺北路—高速環路立交、鳳凰嶺—高速環路立交、鳳嶺北路（廂竹大道—高坡嶺路）、高坡嶺路（鳳嶺北路—長堽路）、火車東站樞紐快速集散系統工程等多個保障火車東站交通西迴圈項目。按城建計劃要求，上述項目均須于2014年底建成通車，與火車東站同步投入使用，真正實現東站與市區道路的“無縫對接”。

相關新聞

老牌“斷頭路”楓林路8月打通

　　楓林路終於要由“斷”變“通”了。記者昨日從南寧城建集團所屬城投公司獲悉，楓林路將於8月30日前打通連接民族大道，整段楓林路（雲景路—民族大道段）擴建後路幅寬度將由原來的18米調整為36米。同期建成的，還有楓林路北段工程。屆時，市民直接可以從民族大道經過楓林路、楓林路北段及鳳嶺北路直接上到南寧火車東站南廣場。

　　劉先生居住在楓林路鳳嶺春天小區，每次有事到埌東客運站或仙葫片區都讓他很鬱悶，由於小區門口400多米的道路沒打通，他要出去須繞行大半圈。“好不容易盼到今年終於開工了，經常見到勾機推土機在挖呀挖，卻遲遲不見完工。”劉先生著急地説。

　　楓林路南起民族大道，北至雲景路，全長1757.87米。為了徹底解決楓林路周邊居民的出行問題，2011年，南寧市政府決定對整個楓林路進行擴建。然而，由於楓林路擴建工程受徵地拆遷問題困擾，遲遲無法突破徵地拆遷瓶頸問題，導致項目開工後一直無法得到有效推進。

　　今年，市委、市政府決定將楓林路項目列為服務世錦賽城市建設基礎設施項目建設提升工程的重要節點工程和2014年南寧市政府為民辦實事項目之一，要求項目建設務必在2014年8月底前實現通車。目前，影響施工的徵地拆遷問題已基本解決，各項工作正在有序推進中，項目已完成路基土方開挖約5萬立方米。

　　值得一提的是，楓林路擴建工程完工後，不僅周邊居民的出入問題將得到極大改善，同時對疏解南寧火車東站交通流量、完善鳳嶺片區道路系統、加快城市基礎設施建設也具有重大意義。

　　楓林路不僅朝南擴建銜接民族大道，還將往北延伸通到鳳嶺北路。據了解，楓林路沿線工程包含楓林路改擴建工程、楓林路北段工程及青環路—楓林路連接線工程。其中，楓林路改擴建工程南起民族大道，北至雲景路；楓林路北段工程起點雲景路，終點為鳳嶺北路。這兩個工程將於今年8月底前通車，屆時，市民直接可以從民族大道經過楓林路、楓林路北段直接上到南寧火車東站南廣場。

　　另外，青環路—楓林路連接線工程起點接現狀青環路，終點接楓林路。目前施工單位已進場，項目將於今年底前通車。市民從南寧大橋方向就可以通過青環路—楓林路連接線、楓林路、鳳嶺北路一路直行，快速到達南寧火車東站。