大家都希望有最好的辦法緩解打車難

嘀嘀打車和快的打車兩家來勢洶洶的價格戰，讓不少乘坐計程車出行的乘客和的哥的姐都嘗到了甜頭，兩家公司都表示短期內還會繼續補貼。瘋狂的背後我們也要思考，目前兩款打車軟體都是好聲一片嗎？值不值得推廣，存在哪些弊端？

打車軟體值得推廣嗎？

運管部門：目前軟體存在三大弊端

昨日下午，南寧市運管處計程車監管科科長樓國華就打車軟體在南寧的發展問題發聲，表示打車軟體可以通過高科技手段達到節能減排、提高效率、降低空載等效果，行業主管部非常希望能通過這樣的方式讓整個行業得到更好的發展。但目前嘀嘀打車和快的打車都存在著一些問題，需要進行規範，否則會擾亂計程車市場的正常秩序。

樓國華表示，行業主管部門在打車軟體沒有規範的情況下，不支援推廣使用，會通過開會向司機宣傳等方式向駕駛員明確這一態度，而一旦出現司機使用加價功能搭載乘客的投訴，行業主管部門查實後，會按照一家進行處理。“軟體召車目前很難取證，一旦乘客利益受損，監管部門介入調查和處理都會比較難。”

目前的打車軟體存在三大弊端，一是行車過程操作手機屬違法。樓國華表示，打車軟體裝在手機上，計程車駕駛員在行車過程中操作手機本身就屬於違法行為。二是隨著軟體招車數量增加，可能會有部分司機為了軟體企業提供的補貼，刻意去搭載通過軟體召車的乘客，從而導致路邊招車的乘客很難快速打到車，損害不用軟體打車乘客的利益。“當然，這裡需要特別説明的是，計程車顯示空車或顯示載客，車上沒有客人的情況下，看到路旁招手沒有停車詢問的不能算作拒載，只有停車詢問目的地後不搭載乘客才能被算作拒載。”三是軟體可能成為司機議價的工具。目前兩款軟體都具有加價功能，雖然目前正值兩家軟體企業推廣期，企業出資對乘客進行補貼，暫時未接到有人使用的投訴，但推廣期過後，很有可能成為部分駕駛員與乘客議價的一個工具。

真的解決打車難了嗎？

業內人士：不能根本解決打車難問題

“打車軟體可以説改變了我們這個行業。”南寧市紅木棉計程車公司的姐劉女士覺得，打車軟體帶來的變化最大的特點就是填補了空駛里程，讓司機和乘客間有一個平臺，可以最大限度地提高計程車的實載率。

但九州計程車公司總經理李軍表示不贊同使用這種軟體，甚至告訴司機不要用。“打車軟體不是什麼神器，依然解決不了打車難的問題。”他表示。

李軍認為，使用打車軟體存在著較高的風險，一方面高峰時段可能會導致司機可以去等待使用軟體的客人，獲得軟體企業的相關補助，從而提高收入，讓高峰時段路邊招手打車更加難，另一方面也不排除有司機通過加價功能和乘客議價，從而擾亂正常的市場秩序。

“確實提高了實載率，但在高峰時段，本來就很難叫到車，使用軟體的乘客又因為軟體企業的補貼有更大的吸引力，這只會導致路邊招手更加難。”李軍説，高峰期打車難是一種供需矛盾，可以通過增加計程車、倡導市民出行使用公共交通工具等方式來實現，打車軟體對打車難的作用有限。

如何看待這一新興事物？

專家學者：有利也有弊需加強規範

南寧社科院社會所所長鄧學龍表示，以前打車那種招手即停下的模式存在著資訊不對稱的問題，很多時候司機都要空車行駛，乘客等半天卻等不到，現在使用軟體打車比以前更加快捷，對於乘客和司機來説都是好事，有利於計程車資源配置效率的提高。

當然，這種爭奪行為也會存在不利的影響，比如存在資訊洩露的問題，乘客使用這些軟體就需要輸入一些個人資訊，軟體提供商會掌握乘客的一些私人資訊，比如消費習慣、偏好，如果被濫用的話就會對用戶産生不良影響，這就需要相關部門制定嚴厲的政策措施進行約束，防止私人資訊被濫用。

廣西經濟學者謝金甫也表示，新興的技術能幫助乘客方便地找到附近的計程車，讓司機能更快地找到乘客，這是好的。而補貼行為是企業行為，如果沒有傷害到乘客或計程車司機的利益，就是可取的。但從長遠來看，不可能天上掉餡餅，補貼肯定不能持續太長時間，商家達到其商業目就會停止補貼。因此要考慮打車軟體的使用過程中會産生新的東西，會不會損害消費者的利益。

南寧將有何解決方案？

相關部門：將推出規範的出行服務平臺

“使用打車軟體各方獲利，如果覺得存在一定弊端，可以進行完善再推廣！”有市民提出説。

其實，為了更方便大家打車，南寧也在進行研究並於近期推解決辦法。據悉，南寧市公共出行服務平臺手機APP，將整合打車、公交查詢、路況查詢和大巴票務查詢功能，在今年3月底至4月初跟市民見面，其中的打車軟體和市場上現有的軟體區別僅在於沒有補貼和沒有加價功能，但整個軟體會和車輛捆綁在一起，司機使用不需要操作手機，也可以防範黑車混入市場，同時數據也受到監管部門監管，屆時市民使用打車軟體將會多一個規範的選擇。

編輯發聲

樂享“免費”打車更期待安全有序

“輸什麼也不能輸氣勢”這話用在愈演愈烈的“打車軟體現金補貼大戰”上，再合適不過。據傳，背靠騰訊和阿裏兩大巨頭的“嘀嘀打車”和“快的打車”已投入近十億元，而這場“戰爭”絲毫還沒有停下來的意思。

我們不得不驚嘆打車軟體由於補貼政策的出臺，隨即風靡全國的速度。但這場競爭暴露出來的問題越來越多：行車途中司機為了“搶單”導致分神帶來的安全隱患、不排除“黑的”司機也乘機加入、一些不會使用打車軟體的人在路邊招手很難打到車、用軟體打車的人太多導致系統頻頻癱瘓，等等。

客觀地説，兩家企業的“燒錢模式”讓司乘都有獲利。但不管如何，“安全、快捷、有序”才是我們出行中最為關注的問題，好在我們還聽到了南寧即將推出公共出行服務平臺手機APP的好消息，希望相關部門在不斷加強監管規範行業的同時，忙於賺錢的司機大佬們不要忘了遵守交通法規才好。

更多深度

騰訊阿裏“燒錢”表面虧實際賺

今年以來,嘀嘀打車和快的打車的補貼規模超20億元,但從目前競爭激烈度來看,這場“燒錢”之戰恐怕還將繼續。嘀嘀和快的分別背靠騰訊和阿里巴巴,對於兩大巨頭而言,“不計成本”燒錢的背後,搶佔移動支付制高點才是巨頭們所考慮的重點所在。

均成立於2012年的嘀嘀打車和快的打車是目前國內打車應用領域最有希望爭得市場“頭把交椅”地位的兩家公司。來自易觀國際的數據顯示,截至去年三季度,快的打車的市場份額為41.8%,居行業第一,嘀嘀打車則為39.1%。

不過,兩家公司競爭加劇的轉捩點應該是從騰訊和阿里巴巴的投資開始。2013年4月10日,快的打車獲阿里巴巴數百萬元人民幣融資。2014年初,嘀嘀打車高調宣佈獲得了騰訊、中信産業等機構1億美元的投資。獲得巨頭投資後,兩家打車應用分別接入微信支付和支付寶。

隨後,嘀嘀打車宣佈率先展開“返現10元”的大規模行銷活動,而快的則祭出“乘客獎勵10元,司機獎勵15元”的獎勵方案。經過2月10日-2月16日嘀嘀打車短暫下調補貼力度後,近日雙方的補貼大戰再度展開。

從目前來看,騰訊和阿里巴巴均為此次補貼大戰砸出重金。值得注意的是,這個砸錢金額仍有可能繼續上升。

或許有人會對阿里巴巴、騰訊豪擲鉅資“請”全國人民打車之舉感到不解。明顯虧錢的買賣,為什麼兩大巨頭已然“樂此不疲”地追加補貼規模?

有業內人士表示,用戶要獲得補貼就需要綁定銀行卡,通過打車軟體,騰訊和阿裏首先爭奪的是移動支付市場,在這個市場上培養用戶移動支付習慣是重要環節。

在上一輪補貼大戰中,已經證明補貼促銷是短時間內提高用戶群的有效手段。根據嘀嘀打車的數據顯示,1月10日至2月9日不管是微信支付還是嘀嘀打車的用戶都有了較快增長。其中,嘀嘀打車的用戶在活動期間實現了翻番,突破4000萬戶。若剔除掉活動前官方表示的“月平均增長200萬”,也就是説至少有1800萬用戶是補貼吸引來的。此外,微信支付訂單峰值超過200萬單,日均訂單為183萬單,總微信支付訂單約為2100萬單。

“或許該數字不如微信紅包帶來的開戶量,但別忘了打車軟體是一個高頻率使用的剛需應用軟體,它能真正地提升微信支付的使用效率。”上述業內人士表示。

騰訊三度“求婚” 終“娶”大眾點評

19日，微信裏嘀嘀打車、理財通旁邊多了一個“今日美食”，裏面則是大眾點評的團購服務。當日下午，騰訊宣佈戰略投資大眾點評，佔股約20%。

在創立的第十一個年頭，大眾點評終於接受了騰訊的入股。大眾點評與騰訊19日在上海宣佈達成戰略合作，騰訊投資入股大眾點評，佔股20%。在2008年、2009年，騰訊曾先後兩次伸出“橄欖枝”，均未能打動大眾點評。

雙方拒絕透露具體投資金額。根據此前的市場傳聞，騰訊此次投資額為4億美元。以此計算，大眾點評估值約為20億美元。

交易完成後，以大眾點評創始人兼CEO張濤為首的創始管理團隊繼續擁有對公司的控制權，保持大眾點評的獨立運營和發展，並會堅持獨立上市。

業內曾戲稱大眾點評是O2O（將線下業務與網際網路結合，使網際網路成為線下交易的前臺）領域“最後的單身貴族”。這位身價不菲的單身貴族之前與百度、騰訊、谷歌等均發生過聯姻的“緋聞”。

昨日，大眾點評創始人兼CEO張濤表示，公司此前與百度、阿裏從未進行過深入談判。在張濤看來，純粹財務投資的意義對於點評並不大。

錯失大眾點評阿裏推淘點點

騰訊和大眾點評網就將宣佈投資事宜，而他們的競爭對手阿裏也沒閒著，其餐飲O2O業務淘點點先一步放話，將在全國20個城市招募服務商，先期補貼上億元，加速推進淘點點在各地外賣、點餐商戶中的普及。

據淘點點招募通告，各地服務商負責將指定區域的餐飲商戶引入淘點點平臺，完成商戶的賬戶註冊、認證、開店、設置、培訓等系列流程，成功完成商戶上線並保持跟蹤服務，淘點點將為服務商提供開戶補貼。此外，淘點點授權服務商還可以為上線商戶提供包括城市配送、軟硬體系統支援、諮詢等服務。

“淘點點的業務模式已經得到驗證，1月我們小玩兒了一把，日外賣訂單就超過了12萬單，我認為可以出關大規模推廣了。”淘點點事業部總經理王煜磊表示，淘點點已經打通“線上服務展示-下單-線下體驗-手機支付-真實評價”的完整鏈條。

據悉，淘點點服務商一期開放招募的10個城市為北京、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、武漢、西安、成都、南京，其他城市將陸續開放服務商招募。有餐飲等生活服務行業運營經驗和一定銷售推廣能力的，都可以申請成為淘點點服務商。同時，淘點點目前正在全國建立城市團隊，支援各地服務商和商戶開展本地化運營。城市團隊中不少人都是由阿裏轉崗而來。

不少業內人士指出，此舉意在阻擊騰訊和大眾點評的聯姻。