最近，自面市起就爭議不斷的打車軟體開啟了瘋狂圈地的模式，與支付平臺聯手“燒錢”攬客。“快的打車”軟體推出使用該軟體打車並用支付寶錢包付費，乘客可獲10元返現，司機也可獲15元返款；背靠騰訊的“嘀嘀打車”則與微信支付聯手，乘客使用該軟體並且按指定方式付費也可立減10元，司機可獲10元獎勵。對此有網友調侃：“請繼續！”不過，這種燒錢大戰能持續多久？打車軟體的強勢推廣，能讓司機乘客皆大歡喜多久？

出招：打車軟體“燒錢”爭奪用戶

去年9月，“嘀嘀打車”在南寧正式上線，該軟體不僅免費贈送司機車載充電器，而且承諾只要司機每週有6天連續7小時線上，就贈送10元話費作為流量補貼（本報2013年10月8日8版曾報道），後來還加大了獎勵政策。去年12月，另一款打車軟體“快的打車”也出現在南寧市場。打車軟體引來各界熱議，還一度被運管部門“叫停”。

但是，打車軟體並未停止“瘋狂擴張”步伐。進入2014年，這兩款打車軟體愈發高調。“快的打車”宣佈投入5億元請全國人民免費打車，只要乘客用支付寶錢包付打車款，乘客每單獎勵10元，司機每單獎勵15元。“嘀嘀打車”也針鋒相對，聯手微信支付，給予司機和乘客各10元的獎勵。

而為了贏得這場“圈地戰”，打車軟體對司機和乘客的“返利”繼續加碼。繼“嘀嘀打車”宣佈再砸2億元補貼之後，“快的打車”也宣佈再投5億元用於獎勵。

打車軟體的“燒錢行動”已經初見成效。10月初，在南寧安裝“嘀嘀打車”系統的司機約有2000多名，乘客用戶接近3萬。據該軟體的南寧負責人透露，到了1月中旬，這一數字已翻了一番。而剛剛上線1個多月的“快的打車”南寧區域有關負責人李萍也表示“支付寶活動推出後，乘客數和司機數都在急速增長”。

影響：司機收入增乘客有擔憂

“現在我的訂單量比以往要多，不像以前經常空車行駛了。”南寧一名的士司機告訴記者，現在他每天的業務量比以前要多出100多元。打車軟體的使用，減少了空載量。返利活動，也吸引了不少乘客。從初步效果看，乘客和司機都“皆大歡喜”，然而也帶來了一些新的問題。

記者從“快的打車”的宣傳單上看到，司機通過“快的打車”系統收車費，每單獎勵15元，每天最多5筆。收滿5筆後，再獎10元。也就是説，司機如果能夠每天都完成5筆的任務，就可以多賺85元，一個月就多出了2550元的收入。乘客則每次可獲得10元返現，每人每天限定2筆。而通過“嘀嘀打車”收取車費的活動限定在每天5筆，司機如果完成這一任務，每天能多賺50元，一個月能多掙1500元，乘客每次打車立減10元，每天限定3筆。

1月24日，記者在通過“快的打車”軟體叫車的同時，還特別説明是“使用支付寶錢包支付”。5分鐘後，一輛計程車就來到了記者面前。開車的陸師傅告訴記者，這次打車的路程比較短，平時司機一般都不接。他為了接這一單，路上有幾個招手的乘客都沒接，“你説用支付寶付款我才過來的。”很明顯，司機積極的原因就是用支付寶交易可以獲得返現。

經常打車的南寧市民黃先生也發現了這一問題。“最近經常有空車招手不停，一些司機上車後就向我推薦這些軟體，説比較容易打到車。”但是，黃先生表示自己平時比較少關注這類軟體，要學習使用有些吃力，“如果司機都這樣，那老人和小孩豈不是打不到車了嗎？”

市民李小姐表示，雖然她也在用打車軟體，但她在以往難打車的路段使用軟體打車，仍然難打到車，如果是上下班高峰期就更難了。同時她認為，司機開車時總是盯著手機，始終讓她有些不安。

有市民認為，在返利中，司機收入明顯增加，當然積極性高。但對乘客來説，更關注的一點還有打車難問題，從實踐看，打車軟體並不能有效解決打車難，因此打車軟體對固有的打車方式衝擊不會太大。

分析：“激戰”背後巨頭得利

這兩家打車軟體的“燒錢”之舉，或許在於其背後有著強大的“靠山”——“嘀嘀打車”背靠騰訊，而“快的打車”有阿裏撐腰。打車軟體背後，或是兩個支付平臺的用戶領地之爭。現在的“倒貼”，是為日後的盈利埋好伏筆。

“快的打車”杭州總部公關部的有關負責人葉先生認為，目前的“打車返利”活動一方面是讓更多用戶使用移動支付，另一方面也是為了培養用戶線上打車的習慣。

“每一單的成功交易，我們的支出是25元。25元贏得一個新用戶，我們覺得一點都不貴。”葉先生認為，打車軟體也有其生存之道。據他了解，目前中國的計程車市場一年有5000億元的交易額，如果其中有一半轉化為線上支付，就能為他們帶來商機，“贏得了市場之後，我們會通過其他的渠道來實現盈利”。

“嘀嘀打車”南寧有關負責人對打車軟體的前景也持同樣態度。“和團購行業一樣，我們現在注重用戶體驗，讓更多用戶體驗我們的正規服務。”該負責人説，“網際網路行業，用戶體驗決定生死存亡。當用戶真正認可我們的時候，就是我們成功的時候。”

部門：若司機違反條例將進行規範

據悉，2013年10月中旬，南寧市出租汽車行業協會對司機安裝打車軟體的行為一度“叫停”，對軟體的“加價功能”特別進行了明令禁止。“加價功能”即乘客在使用打車軟體打車時，可選擇加價叫車，有0元、5元、10元等幾個檔次（“嘀嘀打車”上限20元，“快的打車”上限50元）。乘客若使用加價功能成功叫車，需在車費的基礎上，根據加價檔次付給司機相應的小費。

1月25日，記者查看目前已進入南寧的兩款打車軟體發現，“加價功能”仍然可以使用。這兩款軟體的有關負責每人平均表示，目前使用這一功能的乘客比較少，這一功能取消與否，對軟體繼續在市場上推廣影響不大。“我們對議價的理解是司機在載客時不打表，並故意抬高價格的行為。但是，軟體的加價功能是乘客的自願行為，並非司機惡意抬價。”“快的打車”杭州總部公關部的負責人葉先生説，目前軟體的加價功能以不超過當地電召服務費最高標準為宜。

對於之前的“叫停風波”，南寧市交通運輸局的有關負責人回復南國早報記者稱，使用打車軟體主要是司機和乘客之間的自主行為，交管部門對這方面沒有管轄權和處罰權。但是，如果司機在使用軟體的過程中違反了有關的計程車管理條例，交管部門就要對此進行規範，引導其往規範方向走。