2013年，在廣西開放發展的歷史年輪中註定要刻下輝煌的印記。這一年，廣西將實現高鐵零的突破。完成華麗轉身的前奏，是線路開通前艱苦卓絕的聯調聯試工作。面對7個項目、1183公里線路的艱巨任務，南寧鐵路局聯調聯試組肩負壯鄉人民的期盼，以高度的使命感、責任感，團結協作，持續奮戰，迎難而上，用心血和汗水，譜寫了一曲追逐高鐵夢想的讚歌。

期盼，廣西高鐵從0到1183

2009年3月13日，春意盎然。武廣高鐵迎來了一群學習取經的客人，他們是南寧局各站段和局機關部分處室的負責人。孫寶華、韋柳傑等如今聯調聯試組的主要成員就在其中。

疾馳的動車上，看著車廂顯示屏不斷飆升的速度值，欣賞著車窗外一掠而過的風景，他們親身感受到了“中國速度”，也在心中悄然埋下了高鐵的種子：我們也會迎來高鐵時代的！

時光荏苒。2013年，廣西迎來了屬於自己的鐵路建設收穫期。衡柳（永柳段）、柳南、南黎、南廣（廣西段）、南欽、欽防、欽北7個高鐵項目計劃建成開通，開通里程1081公里（進行聯調聯試里程1183公里），約佔全國今年高鐵新增里程的五分之一。

可是，“果實”並不是垂手可摘的。按照規定，高鐵開通前，必須開展聯調聯試工作，對各項設備進行檢測和調試，以保證線路開通運營的安全穩定。對初次開通高鐵的南寧鐵路局來説，這無疑是一項艱苦卓絕的挑戰。

為順利完成任務，年初時，南寧鐵路局領導多次帶領聯調聯試組成員赴武漢、上海、南昌等鐵路局學習取經。肅穆的課堂上、飛馳的動車中、繁忙的生産車間裏，處處有他們“求知問路”的身影。有了先進知識和經驗，結合具體實際，廣西高鐵聯調聯試的框架、模式、方案逐步形成……

4月25日，衡柳高鐵進入聯調聯試，同時拉開了全局聯調聯試工作帷幕。相應的，成立了以鐵路局長張千里為組長，局領導黃翔、玉清、任少卿、梁鍔、黃一寧、何曲波為副組長的聯調聯試組，下面分兩級設置了現場指揮組和運輸組織、試驗檢測、工務保障、通信信號保障、電力和牽引供電保障、安全保障等12個專業工作組。

他們是廣西高鐵聯調聯試工作的“指揮中樞”，承擔發佈命令、統籌協調、現場指揮的重任和使命。

懷揣夢想，他們啟程向前！

鏖戰，在聯調聯試中實現嬗變

10月11日下午3點13分，一列動檢車從防城港北站開出，奔向南寧東站。車頭明亮的駕駛室內，司機聚精會神地操縱列車，鐵路局副局長、聯調聯試現場指揮組組長黃翔，副組長張傑、孫寶華等人眼睛一刻不離地盯著操控臺的速度顯示屏，心跳隨著車速的提高而加速。

列車駛過欽州後，開始提速，200、260、265，大約幾分鐘，螢幕上跳出了275的數字。

275公里！這是廣西高鐵迄今為止跑出的最高時速！

這一刻，車頭上，平日裏不茍言笑的漢子們終於露出了歡喜的笑容，紛紛拿出手機拍下這歷史性的時刻。

275，這個速度的背後，凝聚了聯調聯試組多少心血！

沿著時間軌道，走入他們的工作，這是一段不斷探索、迎難而上的艱辛歷程。

聯調聯試的試驗項目包括軌道、接觸網、供變電、通信、振動噪聲、橋梁等，需要測試的數據多達50多項，所有項目都達標後，線路才具備開通條件。

道岔精調是高鐵線路調試中最難的一項。為啃下這塊硬骨頭，工務保障組的成員上動車，跑現場，沒日沒夜地想方案、定計劃。他們在經歷了“大機為主、人工為輔”、“人工為主、大機為輔”兩種辦法後，終於摸索到了“人工、大機各佔50%”的最佳整治方案，有效破解了難題。

在整治病害隱患的同時，聯調聯試組還結合我局線路的實際情況，有針對性地開展專項試驗，提高線路安全保障能力。例如，牽引供電和電力保障組專門進行了動車惰行試驗，測試在接觸網故障情況下，動車依靠慣性能夠運作的距離。“從結果來看，動車在平坡狀態下能夠滑行50公里以上，這為我們以後處理突發情況提供了依據。”該組副組長甘琪海説。

為使線路儘快達標，聯調聯試組將各專業問題歸類建檔，科學制定整改推進表，明確負責人，限期銷號，形成動態閉環管理，直至將設備狀態調試到最佳。

4月份以來，衡柳、沿海、南廣、柳南等高鐵聯調聯試工作相繼展開，為滿足多條線路同時調試的需要，聯調聯試組不斷抽調精兵強將，補充新鮮血液，通過“以老帶新”的方式，分組分線路開展工作，通過實踐打造高素質的高鐵人才隊伍。在經歷了初期的磕磕碰碰後，如今的聯調聯試工作日趨井然有序。

“聯調聯試對於我們來説就是一次嬗變，普鐵變成高鐵，工作理念高標準技術業務高等級。改變的過程很辛苦，結果卻很幸福。”韋柳傑的話道出了聯調聯試組全體成員的心聲。

付出，為了圓夢高鐵事業

“工作就是生活，生活就是工作。”在聯調聯試組裏，這是最常聽到的話。在他們看來，能用在工作上的時間，幾乎都用上了。

看看他們滿滿噹噹的工作表就知道了——每天從早到晚，要添乘動檢車採集線路數據；要召開每日例會，總結當日情況，部署重點工作；要召開各專業小會，分析數據，制定工作方案；如果有重點問題需要整治，還必須連夜趕往現場指揮作業。最忙的時候，一天下來，回到房間被窩還沒暖，第二天的工作就已經開始了。而且，聯調聯試實行“輪軸”運轉，沒有週末和節假日，工作夜以繼日。

緊張忙碌的工作狀態下，他們常常沒了時間概念，分不清白天和黑夜、週末和節日；令人亢奮的濃茶、香煙，成了他們提神醒腦的依賴；回家變成了一種奢侈，異地的組員幾個星期不能回去一次，為了方便工作，家在本地的索性也住進了宿舍，有家而不回。

可就是這樣超負荷的狀態，聯調聯試組從上到下，沒有人抱怨、退縮。

在行駛的動檢車車頭，經常能看到一名高大漢子的身影，他是副局長、聯調聯試現場指揮組組長黃翔。雖然頭髮已經花白，但他身板筆直、雙眼有神，絲毫看不出是病後初愈的人。

今年4月，黃翔因病住院，出院後僅兩天，牽掛工作的他顧不上“需要靜養”的醫囑，立即投入到緊張、繁重的聯調聯試中。作為現場組的“指揮官”，為全面掌握第一手資料，準確發佈行動指令，他白天“釘”現場，添乘動車、查看數據、檢查安全，不放過任何一個細節；晚上“盯”會場，日例會、協調會、專業會，不落下一個會議。餓了，和所有組員一樣，扒幾口盒飯；腰酸了，拿出隨身攜帶的藥酒揉一揉，又挺直腰板……

帥強則兵強。

運輸組織組的老將李關生有兩個“最”。第一個“最”，是年齡已近花甲，在聯調聯試組裏年紀最大；第二個“最”，是運輸組裏最忙的人，行車計劃編制、施工方案制定、安全措施落實這些大大小小的重活、細活，他都一併攬在自己的身上。甚至忙得連家人為他準備的壽宴都錯過了。

在孩子眼裏，柳州機務段副段長姚毅甡可不是個“稱職”爸爸。因為他進駐衡柳線後，就難得回一趟柳州的家。孩子發燒嚴重，他實在放心不下，晚上11點工作結束後，“悄悄”坐上回家的大巴車，看了一眼孩子後，又連夜趕了回來，第二天早上8點準時出現在工作現場。

農國智是安全保障組的年輕幹將，他的女兒僅8個月，是早産兒，體重輕、體質弱，經常感冒發燒，南寧的家中只有妻子一人照看。電話裏，妻子埋怨：“不關心我就算了，女兒也不管了嗎？”每每這時，他只能寬慰幾句：“忙完就回去陪你們。”

工作很辛苦，可他們辛苦並快樂著。

對於李關生這樣的老鐵路來説，這是幸福的。神聖的高鐵事業足以讓他的工作生涯畫上完美的句號。若干年後，他可以充滿自豪地告訴自己的兒孫：“孩子，廣西的第一條高鐵可是我幹出來的！”

對於農國智這樣的年輕人來説，這是幸運的。因為高鐵為他們提供了施展才華的大舞臺。在摸索中前進，在困難中成長，他們將成為廣西高鐵事業的頂梁柱。