春夏防脹、秋冬防斷。近三年來，南寧鐵路局通過借鑒防洪工作的成功經驗，摸索建立了“預防為主、防治結合”的防斷管理工作思路，在鋼軌防斷工作中取得了實際性突破，為鐵路運輸提供的安全保障。

隨著鐵路牽引噸位的不斷增加和鋼軌日常使用率的不斷提高，南寧鐵路局在用的鋼軌損耗速度比常規要快，進入秋冬季節後，防鋼軌折斷工作變得異常艱巨。。如何在現有形勢和條件下做好防斷工作，成為南寧鐵路局工務部門一大亟待攻破的課題。

“能不能像防洪工作一樣，在防斷領域也搞分級管理呢？”連續三年的防洪成功實踐給了南寧鐵路局很多信心和啟示。2010年開始，寧鐵工務部門開始嘗試以防洪理念指導防斷工作，不斷進行防斷科學化管理的有益探索實踐。

“超前預想、超前防範”，這是南寧鐵路局防洪成功實踐獲得了寶貴經驗。要確保全局防斷安全穩定可控，首先必須轉變思想觀念，樹立“預防為主、防治結合”的防斷理念。

在相當長的一段時間裏，防斷工作一直沒有獲得足夠重視，工務部門沒有將“防斷”列為一個獨立的項目單元進行管理；一些幹部職工也簡單地認為“防斷”就是“探傷”。思想的局限制約了行動的開展。寧鐵工務部門在對歷年事故進行分析時發現，折斷、掉塊等一系列鋼軌問題是最終導致事故的重要因素。

凡事預則立，不預則廢，這是亙古不變的真理。慘痛的事故教訓使大家意識到，“見子打子”式的治理不足以穩定防斷安全局面，事後管理模式只能讓自己永遠陷於被動，必須轉變防斷工作思想觀念，樹立一種主動管理、超前管理的工作理念。從2010年開始，南寧鐵路局工務部門開始嘗試以防洪理念指導防斷工作，建立防斷工作防禦體系。他們在防斷領域引入了防洪工作“分級管理”理念，推行“傷損鋼軌分級管理”，根據全局各線路區段、單元的鋼軌狀態、傷損情況分“A級、AB級、B級”進行區別管理。

“傷損鋼軌分級並不等同於防斷分級。防斷是一個系統工程，影響的因素並不僅限于鋼軌本身。”這是工務部門通過實踐獲得的新認識。於是在2011年，南寧鐵路局對“鋼軌分級管理”進行了修改提升，在分析鋼軌傷損的基礎上進一步加入了通過總重、平麵條件、縱斷麵條件、鎖定軌溫、軌道結構強度和長大隧道等7個因素，綜合提出了“防斷風險評估分級管理”新思路。通過對8個方面因素進行單項評估分級，最終確定防斷單元的綜合風險，評定出Ⅰ級（極高）、Ⅱ級（高）、Ⅲ級（低）單元。達到Ⅰ級、Ⅱ級的單元列為防斷重點地段，Ⅲ級為防斷次重點地段，達不到Ⅲ級的為防斷一般地段。通過實地調研評估，工務部門評定出了Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級單元的數量。

風險評估分級管理的推行，為防斷管理工作的科學化指明瞭道路，使管理者找到了方向，實施者抓住了重點。

經過大量實踐，南寧鐵路局建立了“預防為主、防治結合”的防斷管理工作思路。在這一思路的指導下，防斷管理工作的方法也逐漸趨於科學、合理、靈活，不再停留于簡單地“頭痛醫頭、腳痛醫腳”。

防斷工作，“防”是關鍵。南寧鐵路局根據內外部因素對防斷工作的影響，借鑒防洪工作實行主汛期重點防洪的思路，將每年10月15日至次年4月15日定為防斷重點時期，同時明確了防斷重點時期要以正線、客車進路到發線及其道岔防斷安全為重點，圍繞加強防斷資訊管理及追蹤、強化探傷管理、抓好日常檢查監控、落實設備加強措施、提高應急處理能力、嚴格防斷紀律及考核和探索探傷週期的縮短及加強鋼軌焊修工作等7個關鍵環節，有的放矢地開展防控工作。

在防斷資訊管理及追蹤方面，南寧鐵路局“多點開花”、手段多樣。他們于2011年投資86萬元，建立了一套軌溫監測系統。在鐵路局處、段兩級單位設置專職防斷資訊員，通過放置於全局各防斷重點地段、單元的254套軌溫採集裝置，實時監控現場軌溫情況；他們建立完善設備狀態庫，實行傷損鋼軌動態化管理，堅持傷損鋼軌分類資訊日更新、周更新和月更新。在探傷管理方面，寧鐵工務部門重點加強了探傷作業的異體監督。他們設置專職數據回放員，並基於SZT-8型數字鋼軌探傷儀創新製作了《鋼軌傷損圖譜》，通過B超圖形的兩相對比監控現場鋼軌傷損變化情況，監督檢查人員的履職行為。針對再用鋼軌上線較為普遍的情況，南寧鐵路局工務部門進一步優化了探索探傷週期對防斷重點地段，將探傷週期由原來25天檢查一遍縮短為15天，並加強探傷力量，主防斷期探傷班組由原來的38個增加到56個。

防斷工作，“治”是根本。寧鐵工務部門加強對正線鋼軌及道岔地段的打磨力度，一方面通過鋼軌、道岔打磨車對軌面狀態不良地段鋼軌、道岔打磨處理，消除軌面波磨、鞍磨、肥邊、剝離等病害；另一方面將倣形打磨機，鋼軌、道岔精磨機、電子平直尺、廓形測量儀等小型打磨設備，充實到車間一級的專業鋼軌焊修隊伍，專業修理鋼軌、道岔的表面波浪磨耗、魚鱗傷損、肥邊等鋼軌病害，提高鋼軌軌面的平順度、延長道岔的使用壽命。他們分析發現，焊接品質不合格也是造成鋼軌斷裂的重要因素。為此，在“治斷”方面他們還從嚴格工藝規程的執行和整治帶孔焊接兩個方面狠抓鋼軌焊接品質控制，確保鋼軌焊接品質控制在部標規定的範圍內。

“相比於以前的工作方法，基於防斷風險評估分級管理思路下的方法更科學、更系統，也更有實效性。”南寧鐵路局工務處分管防斷工作副處長韋柳傑説。方法的科學帶來的是效果上的明顯變化，全局防斷形勢明顯好轉，防斷各方面工作有序可控，基本能做到“少斷軌、能發現、不脫線、快處理”。