鐵道部撤銷不影響廣西高鐵建設 7條高鐵年內通車
11日,就撤銷鐵道部問題,南寧鐵路局局長張千里在回應媒體時稱,這並不影響廣西高鐵建設。針對之前有代表提出開通百色開往北京的“南菜北運”專列的建議,他答覆稱,專列的技術並不難,但需要兩地和商務部門對接。
鐵道部撤銷不影響廣西高鐵
按照計劃,今年8月起,廣西將有7條高速鐵路陸續建成通車,廣西將全面進入高鐵時代。那麼,鐵道部撤銷後,會不會影響廣西高鐵建設呢?
“老百姓很快都能用上這些交通工具了。”南寧鐵路局局長張千里稱,整個十二五規劃,國家立項批復開工的鐵路,現在都在實施,進展比較順利,至於額外的也在推進,將來實施會對廣西後續發展産生更大作用。
記者了解到,按照計劃,今年廣西沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段、欽州至北海段,湘桂鐵路擴能衡陽至柳州段、柳南客運專線,南廣鐵路南寧至黎塘段、黎塘至梧州段等7條高鐵年內建成通車。廣西高鐵營運里程將達1137公里。
廣西馬上進入高鐵時代了,那麼高鐵與傳統鐵路是否存在競爭?張千里稱,高鐵速度很快,而傳統鐵路大多數都是客貨兼營的,當客運緊張的時候,都加開客車;客運不緊張的時候,就要加開貨車。因此,當乘客相對比較少的時候,可以把跑客運的車全部拿出來跑貨運。
百色是農業大市,也是廣西最大的商品果蔬基地,但是每年果蔬成熟時,經常會為如何運出去而發愁。在全國兩會上,百色市市長周異決代表,為此提出開通“南菜北運”專列的建議,得到了同樣是農産品地區的賀州市市長白希的贊成。
他算了一筆賬:現在百色當地汽車長途貨運價格為0.6元/噸每公里,現行鐵路南昆線的運價是0.14元/噸每公里。百色至北京約2770公里,開通專列每噸果蔬就可節省運費1000多元,不僅緩解百色以及沿途地區農産品“難賣”的問題,同時也可解決北方城市買菜貴、買菜難的問題。
對此,商務部副部長高虎城在廣西代表團聽取代表審議意見時表示,廣西有多個蔬菜生産基地,廣西的蔬菜産量是海南的4倍,是“南菜北運”的重要基地,作為主管全國蔬菜流通的部門,商務部將會與相關部門就此調研,時機成熟的話考慮開通一條從廣西到北京的“南菜北運”線路。
“鐵路只負責具體開通的方案,至於供銷以及兩頭基地建設,需要兩邊地方政府和商務部門對接、規劃和建設。”張千里昨日表示,“‘南菜北運’技術並不難,鐵路部門將積極提供線路能力,推進廣西蔬菜北運。”只要各部門協調好,完全可以讓廣西菜賣到北方去。
人大代表期盼繼續“挺”農産品
按照國務院機構改革和職能轉變方案,撤銷鐵道部後,將實行鐵路政企分開,國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。考慮到鐵路仍處於建設發展重要時期,同時承擔很多公益性任務,方案提出,國家繼續支援鐵路建設發展,加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革,建立健全規範的公益性線路和運輸補貼機制。
對此,昨日廣西代表團審議國務院機構改革和職能轉變方案時,南寧市市長周紅波代表提出,因為廣西是農業大區,要從政策上繼續考慮對鮮活農産品的支援。“要積極考慮好農民的增收和農産品的鮮活問題。”他提出,火車運價進行市場化後,如果沒有政策優勢,運價比較低的農産品,肯定比不過運價高的礦石和工業産品。一旦農産品延後安排,或者高價運輸,既不能保證農産品的鮮活,還會抬高價格,最終受影響的還是農民和普通老百姓,因此,應考慮農産品的補貼等優惠政策。
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