識字認路就可應聘 早出晚歸無暇培訓

業內人士李先生説，目前快遞業的各加盟網點基本按照“自主經營、自負盈虧、自擔風險、自我發展”的模式運營，各公司相對獨立，在統一管理上確實存在很大困難，“除了加盟公司難以管控，民營快遞的人員管理也是困擾之一。由於福利較低且人員流動頻繁，快遞公司服務品質差的問題層出不窮”。

國家郵政局申訴網站公佈的資訊顯示，今年2月郵政業消費者申訴中，涉及快遞業務問題的有39783件，佔總申訴量的97.2％。消費者對快遞業務申訴的主要問題是快件延誤、投遞服務問題和快件丟失及內件短少，佔快遞業務有效申訴量的91％。

“低門檻導致提供快遞服務的供應商越來越多，消費者也有更多選擇和參考，這是好事情，但低門檻也必定導致進入這個行業的公司和個人素質、服務水準良莠不齊，出現了一些快遞企業調包、損壞、不執行驗視制度等情況。”一快遞公司的片區負責人分析，快遞行業目前存在的問題，主要原因是快遞業起步晚、準備不足，人才、資金、技術跟不上，無法滿足市民網路購物日益增長的需求。

記者採訪了解到，快遞業進入門檻低，大小公司參差不齊，人員素質普遍不高是造成快遞亂象和服務品質低下的主要原因。據一家快遞公司工作人員介紹，快遞業人力不足及人員頻繁流失一直是痼疾，“目前各公司快遞員文化水準都不高，有的只有小學水準，只要能識字、認路，能騎車送件就可以了。快遞員每天早出晚歸疲於送包裹，根本沒有業務培訓”。

該工作人員稱，在節假日期間，市民喜歡趁各網站促銷打折集中購物，導致貨物爆倉。一些快遞公司為了及時出貨緊急招人，只要願意幹，立馬就能上崗，且多數屬於兼職和臨時工一類，業務不夠熟練，服務態度更不敢苛求，“目前國內還沒有專門針對快遞員開設的專業，平時也少有機構對快遞員進行集中培訓，要提高業務員素質，應該從源頭抓起”。

據悉，2012年5月廣西首次對第一批快遞員組織《快遞業務員資格認證考試》，當時全區有46家企業共704名快遞業務員參加。一名曾參與組織認證考試的工作人員説，面對近年來快遞業務量的快速增長，區內各家快遞公司仍停留在“遞送”環節，只關注按時把包裹送到指定地點，滿足於完成一個傳遞的機械過程，尚未建立深度服務理念，因此在服務方面凸現諸多問題。