4月14日，記者從南寧市規劃局獲悉，城市南北快速路工程總體方案已于日前獲得南寧市政府批復。按照批復，該快速路北起高速公路西津立交，南至南友高速那洪收費站。快速路建成後，將極大減輕城市日益增大的交通壓力。

全長21.2公里

沿途同時新建6座互通立交

3月29日，按照城市快速路標準設計的南寧鳳嶺北路一期工程開工，讓眾多市民對城市快速路未來充滿了期待。據悉，鳳嶺北路一期工程基本走向為東西向，是南寧市東西快速路的重要組成部分。南寧市的城市東西快速路已經開工建設（詳見本報3月30日第7版），城市南北快速路有何動靜？

4月12日，記者獲悉，納入南寧市城市快速路““六橫、六縱、一連接”系統中的重要一縱——城市南北快速路工程，已經獲得南寧市政府批復。根據批復，該項目北起北繞城高速公路西津立交，沿高新東三路、農院路穿越廣西大學，往南經北大路、永和路跨越邕江，在江南沿南建路、友誼路至規劃國凱大道向西連接壯錦大道，終點至南友高速那洪收費站，全長約21.2公里。建成後，全段通行20分鐘或可搞掂。

與雙向8車道的鳳嶺北路一期工程相比，未來的南北快速路將是什麼樣子？據介紹，城市南北快速路是貫穿城市核心區南北的重要一縱。工程主線（由高架橋與地面道路組成）為城市快速路，採用雙向6車道規模，設計車速80公里/時。地面系統（指地面道路）為城市主幹路，採用雙向4～6車道規模，設計車速50~60公里/時，道路紅線寬40~60米。根據沿線路網和用地規劃，全線共設置6座樞紐互通立交、13對匝道，還在永和大橋東側新建1座跨徑335米的中承式鋼桁架拱橋，服務快速路系統，並保留現狀永和大橋。

未來快效應

市區內15分鐘進入快速路

白沙大道正在新建3座立交橋，快環在廂竹大道、青竹立交也經常遇到堵車……如今，南寧只有一條快速環道，讓眾多有車一族感覺很不夠用。

據了解，目前南寧市的道路系統，已形成3個空間層面的環路系統。其中，以桃源橋、桃源路、新民路、公園路、中華路、北大南路和北大橋為圍合區域，是南寧市現狀城市核心區，成為內環線高負荷區；二環線是中負荷區，以五一橋、福建路、淩鐵大橋、教育路、星湖路、園湖路、北湖路、明秀路和中新大橋為圍合區域；快環線是一般負荷區，以南站大道、白沙大道、竹溪大道、廂竹大道、秀廂大道、清川大道、清川大橋和沙井大道為圍合區域。不過，這些路段，每逢上下班高峰期，都比較擁堵。

規劃部門表示，南寧市規劃建設城市快速路，今後將建立起合理的快速路、主幹道、次幹道、支路的四級道路系統，這有助於分散當前南寧核心城區主、次幹道交通過於集中的現象。而根據《南寧市城市總體規劃（2011—2020）》，南寧建設城市快速路，可實現從城市內的任何一個地點，15分鐘內就可以進入快速路。目前南寧市中心城區的南北距離約30公里，東西距離超過40公里。由東至西共有紅綠燈交叉路口40個，通行時間約1小時。全程立交、無紅綠燈的城市快速路建成後，由南寧東面到西面，全程只需半個小時左右。

據介紹，南寧市城市南北快速路，北、南兩端分別輻射都南高速、G210國道和南友高速、G322國道等對外通道。沿線經過安吉物流園、南寧高新技術産業開發區、城北和江南商圈、南寧經濟技術開發區，這對適應“西建東擴，完善江北，提升江南，重點向南”城市主導發展方向，完善南寧中心城快速路路網格局具有重要意義。

工程總體方案已獲批，南北快速路何時能開工建設？14日，記者從工程業主方——南寧城投公司了解到，目前該工程正在進行項目道路詳細規劃等前期工作。這需要一段時間，待完成前期工作後，才能開工建設。（記者徐慶成）

新聞延伸

今後設置快速公交？

新建快速路暫不考慮

目前南寧市在快環上設置了運作公交線路，公交車的行駛車速均比其他主次幹道上高出25%以上，極大方便了市民出行。那麼，在南寧今後即將建設的快速路系統上，是否會設置快速公交呢？

根據《南寧市城市總體規劃（2011—2020）》，從經濟成本、公交發展需求等主要因素來看，南寧市快速路運作大運量快速公交系統的條件尚不成熟。因此，常規公交系統的運作，原則上布設于輔道，站點布設於人行道上，設計為港灣式公交站點。對於新建的城市快速路，在設計階段應將沿線公交站點同過街天橋或地下通道結合；對已經建成的城市快速路，將使快速路公交站點同立體過街設施結合在一起進行布設，儘量避免出現行人隨意橫穿快速路的現象。

《規劃》同時建議，今後可以考慮在城市快速路輔道上預留公交專用道。在公交車流量較小時，其他機動車也可共用；當快速路上公交車流量達到設置專用道條件時，預留專用道可實施為標準的公交專用道，限時或全天候只允許公交車輛行駛。

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快速路通行速度

比普通路快兩三倍

什麼是城市快速路？城市快速路到底有多快？去過廣州、上海、杭州等城市的人可能會有感受：城市中滿是高架橋，汽車就像開到空中一樣，而路上基本沒有紅綠燈。這就是城市快速路的特點。

作為快速大運量的交通幹道，城市快速路系統全部控制出入，設計車速可達到60~100公里/小時。而為了保障車輛連續快速通行，快速路在與高速公路、主幹道相交處採用立體交叉，與交通量較小的次幹路相交可採用平面交叉，在過路行人集中路段設置過街人行天橋或地道。同時，城市快速路的規劃道路比較寬，一般在60~100米；主路雙向可安排6~8條車行道，輔路雙向也可安排2~4條車行道。如此，一條全部採用立交的快速路，其車輛行駛的速度和通過量是同等規模普通道路的2.5~3倍。