四部委聯合發佈的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》要求，對於純電動乘用車等新能源車型，其2014年補貼標準在2013年標準基礎上下調5%，2015年補貼標準在2013年標準基礎上下調10%，這一調整較去年9月份所提出的10%和20%縮減了一半。

在國家倡導節能減排和治理大氣污染的背景下，新能源汽車正步入行業發展的“春天”。馬年春節剛過，新能源汽車市場“馬上出彩”——財政部等四部委最新通知將2014年和2015年新能源汽車補貼標準的降幅較原方案縮減了五成。

業界普遍認為，這一調整符合市場預期，顯示了政府的支援力度。伴隨後續各地方政策的出臺，新能源汽車補貼應該還有突破空間，預計新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發拐點，並帶動産業鏈相關企業和業務快速發展。

新能源汽車補貼降幅收窄

2月8日，財政部、科技部、工信部和發改委等四部委聯合發佈《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對於純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車型，其2014年補貼標準在2013年標準基礎上下調5%，2015年補貼標準在2013年標準基礎上下調10%。上述調整將從2014年1月1日起開始執行，推廣政策截至2015年12月31日。記者發現，這一調整較去年9月份所提出的10%和20%縮減了一半，政策扶持力度可見一斑。

不僅如此。就在上述通知下發的同時，第二批新能源汽車推廣應用城市名單也于日前出爐，瀋陽、長春等12個城市或區域獲支援開展新能源汽車推廣應用工作。有汽車行業研究員稱，加上第一批的28個，累計已有40個試點城市或區域開展新能源汽車推廣應用，總規模超過30萬輛，這一推廣執行力度明顯大於此前的“十城千輛”工程，從而為新能源汽車今後的普及打下基礎。

試點城市推廣力度逐步增強

記者昨日採訪獲悉，伴隨國家補貼政策的落地，各地方正積極醞釀相關細則，試點城市對新能源汽車的補貼細則有望于一季度陸續出臺。

1月底，北京率先發佈《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》，北京市財政對新能源小客車補助標準按照國家和該市1:1的比例確定，最高可獲得11.4萬元補貼。有消息稱，2014年北京首期購車搖號申請已經結束，個人申請新能源車的有1701人，已超過首期指標配額，同樣需要搖號配給。

與北京“買新能源汽車亦需搖號”的火熱程度類似，天津也於今年初開始部署新能源車的“競價”、“上牌”等事宜。根據規劃，天津市將逐步在私人消費領域推廣新能源汽車。為此，天津市將積極推進基礎設施建設，目標是：到2015年建設換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，到2020年建設換電站71座、整車充電站5座、電池集中充電站3座、電池配送站30座、交流充電樁1.6萬個、加氣站132座，從而形成較為完善的充電、加氣設施網路。

據悉，重點試點區域京津冀中的另一城市河北，也將在今年新建2個以上的電動汽車充電站和100個汽車充電樁。此外，安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車推廣力度。以合肥為例，從2013年起，合肥計劃興建4000個電動汽車充電樁和5個大型充換電站，組成合肥市“5公里充電圈”。而作為首批新能源汽車推廣應用城市，重慶市科學技術委員會日前表示：“目前在醞釀出臺新能源補貼的相關細則。”

補貼車種有望擴大

值得一提的是，在補貼車種方面，儘管工信部等四部委規定的享受補貼車型為純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，以及不得設置或變相設置障礙限制採購外地品牌新能源汽車，但目前相關城市的規劃中仍以補貼純電動車、本地車為主。

對此，業內人士表示，新能源汽車發展需要破除地方保護主義，不斷擴大享受補貼的車型，快速提升新能源車的滲透率及普及度。同時，後期普通混動汽車補貼的推動，將進一步加快節能車的推廣步伐。

券商分析人士指出，2013年中國新能源汽車銷量僅為1.75萬輛，而2014年僅北京市個人新能源汽車指標就達到1萬輛，考慮到灑水車、垃圾車、公交車等特種車型在內，預計僅北京市今年的銷量即可覆蓋2013年全國新能源汽車的銷量。隨著上海、深圳、廣州等地政策的出臺，預計新能源汽車銷量今年將呈現成倍的增長，並帶動産業鏈相關企業和業務快速發展。