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有了BRT，白廟到武清一小時
BRT “Bus Rapid
Transit”的縮寫，即“快速公交系統”，是介於軌道交通與常規公交之間的大中運量公交系統。與地鐵相比，除同樣具有封閉專用車道、功能齊全的車站、先進環保的車輛、智慧化的運營管理系統外，還具備線路多、車輛多、建設週期短、投資少、見效快、運營成本低等優勢。
三步實現三地“兩小時”快速通達
第一步
建武清至白廟快速走廊
將目前京津公路運營的29條常規線路優化整合後，共同納入BRT走廊，建成天津首條BRT快速公交系統。北端以武清區楊村客運站為運營主站，南端以勤儉道立交橋下為運營副站。另外，利用京津公路現有14處具有過街天橋的公交行站，對BRT快速公交系統進行中途站改造。
第二步
向市區內延伸
一是開通白廟穿過市核心區，到衛津南路的快速公交走廊。二是沿京津公路、天泰路、黃緯路、金緯路延伸至天津站後廣場，與地鐵、常規公交及長途客運等多種交通方式進行有效銜接。
第三步
京津冀公交快速互通打通武清客運站與香河之間的聯繫。
天津網訊 城市快報記者 黃萱
昨日獲悉，天津首個快速公交系統將在武清亮相，未來，BRT系統將分三步實現京津冀地區“兩小時”快速通達。據介紹，武清區作為天津居民出行量大、公交出行需求強、道路環境較好的地區，建設BRT各類條件比較成熟。
為何建BRT
有效緩解交通擁堵
BRT可有效彌補軌道交通網路規模不足的缺陷。目前，天津小汽車保有量已達270萬輛，道路擁堵情況日趨嚴重。要想在短期內起到緩解交通擁堵、倡導綠色出行的效果，必須在中心城區重要交通走廊及週邊重點地區建設大容量公共交通系統，快速擴大骨幹公交網路的服務範圍。
乘BRT貴嗎
3分鐘一趟票價低
據介紹，第一步規劃的BRT線路長25公里，單程時間60分鐘，最密間隔3分鐘，配車50部，均採用15米以上節能環保的鉸接車型。預計開通後，日均客流可達5萬至7萬人次，加上當前京津走廊常規公交線路日均客流18萬人次，京津公路BRT走廊日均客流可達22萬人次以上。BRT運營後，實行低票價政策，將比現行郊區票價低2元至3元，市民出行成本可降低50%以上，即使再換乘其他交通工具，出行成本也不會增加。
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