行駛在公交專用道，車內配有空調、車載無線網路(WiFi)，一人一座、一站直達。這真的是公交嗎？“定制公交”在北京開通後，備受白領青睞，像逛淘寶一樣上上網就把公交班次給預約了。這樣的公交個性化模式，在咱鄭州能推行嗎？

北京已開通

“定制公交”線路82條

溫泉—上地已購5人，再有5人即開通；九棵樹—十里河已購9人，再有6人即開通……

打開北京公交“定制公交”電子商務平臺，在“再有幾人即開通”一欄閃著“熱”。該平臺顯示，昨日開通有回龍觀(流星花園三區)—知春路(知春裏)；黃村(富強路)—豐臺體育中心(豐臺體育中心)等5班商務班車。

4月8日開始，這5班商務班車開始接受預約，乘客可在4月11日前預訂，或在4月14日商務班車開通後預訂余座。已預訂上述方向商務班車的乘客，于班車開行前1～2天注意查收乘車憑證短信，憑證上車。

這就是北京傳説中的“定制公交”，也叫商務班車。“定制公交”走公交專用道，有空調、車載無線網路(WiFi)，一人一座、一站直達，更有優惠的價格……

自去年9月至今，北京已開通“定制公交”線路82條，日發車100多個班次，日搭載乘客3000人次。

乘坐“定制公交”費用不足自駕的30%

家在北京，回鄭州探親的王女士對“定制公交”情有獨鍾。曾是私家車一族的王女士家住朝陽區，現在搭乘“定制公交”每月交通費不到200元，“省心又省錢”。

據北京公交人員車上隨機統計，60%以上乘客曾自駕上班。

北京公交集團總經理王春傑表示，“定制公交”不以盈利為目的，只為緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣污染，滿足群眾的出行需求。“費用不足自駕車的30%，這還不包括停車費；交通費不足計程車的15%。”

目前北京商務班車開行標準是：預訂人數達車型定員的50%即開通，開通後余座可繼續預訂。同一線路設計多種方案，考慮各方面設置，選擇最優方案。線路確定後，在網路平臺上推介，招募乘客。“訂公交就如淘寶，站點設置、票價、座位數……乘客看得一清二楚。”

此外，深圳今年也推出了“定制公交”。

把有限的道路資源讓給輔助公交

徐康明是美國3E交通諮詢公司創始人，也是鄭州快速公交項目顧問，參與設計北京“定制公交”。“‘定制公交’的應運而生只是公交從服務到經營與服務全面改革的前奏。希望推動‘定制公交’和輔助公交，堅信多元化公交服務是發展方向，這是個被忽視卻該大力發展的領域，也是我們需要長期研究的領域。”

徐康明還有一個想法，“一直想把輔助公交和同城快遞結合起來，快遞的盈利剛好把輔助公交的費用賺回來”。北京“定制公交”的意義在於部分實現了公交客運的優質優價票款體系。“一輛10米左右的公交車，靜態下所佔用道路相當於兩輛小客車，而行駛中與一輛小客車相差無幾，它的運作效率是小客車的十幾倍甚至是幾十倍，對於當前緩解首都交通擁堵、治理大氣污染等方面有很大幫助。應當給予其更多的公交優先權，把有限的道路資源讓給運作效率更高的公交出行方式，吸引更多的自駕車市民選擇公共交通。”

鄭州“定制公交”還在醞釀中

其實類似“定制公交”的模式，鄭州也推行多年，但主要面向企事業單位、大型工地、大專院校等通勤客流。今年春運期間，鄭州公交開通的13條定制服務春運專線，服務模式是各單位提前電話預約，定制公交專線的形式。這在價格、服務、運作模式上等多方面都與北京版“定制公交”有區別。

鄭州市公交總公司表示，鄭州何時推行“定制公交”還在研究當中，需要相關政策支援，以及其他道路保障措施配套。“目前，我市早晚交通高峰，雖然公交公司組織大量運力，但因道路條件等諸多因素造成車輛週轉不快，部分乘客遭遇乘車難。如果有了‘定制公交’，一個站臺同時同向有二三十人搭乘，非常節省時間，但費用上可能高於普通公交。”

鄭州市公交總公司表示，普通公交和“定制公交”的區別就在於，前者提供大眾出行服務，後者提供個性化服務。“我市打造‘定制公交’首先要有一個平臺，讓乘客和公交公司進行預約，而且這個平臺還要固定下來，鄭州目前還在醞釀中。”