在天津海泰電動汽車充換電站，新能源公交車正在更換可充式電池。

競價搖號後年均減車20萬

天津市交通運輸和港口管理局總工程師曹世成向北京晨報記者介紹説，2006年至2012年，天津常住人口由1075萬人增加到1413萬人，而全市機動車保有量則由120萬輛增加到236萬輛，2013年底接近280萬輛，每年增量由7萬輛增加到30萬輛。“如不控制，2017年，天津機動車總量就是北京現在的總量，而天津道路擁堵程度將遠超北京。”

他表示，此前天津城區主幹道高峰平均車速已降到19.5公里/小時，低於20公里/小時的國際擁堵警戒線，而機動車尾氣排放約佔天津PM2.5濃度的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。

2014年2月和3月，天津首次實行競價和搖號，加入小客車限購城市行列。曹世成説，實行限購和限行後，今後天津每年小汽車增量將由現在的30萬輛降為10萬輛，到2020年將新增70萬輛。加上現有的280萬輛共350萬輛。減去限號行駛的45萬輛，屆時天津的車輛約為300萬輛，略大於當前沒採取限購政策的車輛數量。3月1日機動車限行以來，天津中心城區小客車交通流量下降了20%，公共汽車和地鐵客運量提升了8%。

軌道交通3年增加百公里

與北京的選擇一樣，為了減少機動車排放，天津正大力發展公交系統。據天津地鐵集團副總工程師馬運康介紹，目前，天津正在運營的地鐵包括1、2、3、9號線，約達135公里。9號線從濱海開發區到天津東站，今後Z1、Z2線也將連接濱海新區。目前天津在建工程有四項，包括地鐵1號線延長線，地鐵5、6號線，2號線機場延長線及機場交通中心工程。2014年8月份，2號線機場延長線及機場交通中心工程將與T2航廈同步試運營。2017年，天津軌道交通將達230到250公里。

京津塘高速建兩處充電站

2013年天津獲批新一輪新能源汽車推廣應用試點城市資格後，北京市政府確定，到2015年，在8個領域推廣1.2萬輛新能源汽車的總目標。天津市科委總工程師李彭越透露，2014年將新增純電動公交車600輛，到2015年，天津將在8個領域推廣1.2萬輛新能源汽車，其中包含2000輛公交電動車與物流用車3380輛，各區縣所有區域運作車輛到2015年將全部換成新能源車。

買了新能源車的車主，往返京津兩地時是否會碰上充電難題？天津市電力公司電動汽車服務公司市場拓展部主任徐志丹透露，將在京津塘高速徐官屯和東麗兩個服務區建立充電站，目前土地勘測已經結束，充電站正在建設中，未來將滿足往返京津電動車充電的需求。

京津油品標準力爭年底統一

天津市環保局局長溫武瑞稱，目前天津已做好了油品加速升級的準備工作，力爭2014年年底前實現汽柴油國五的標準。

北京晨報記者了解到，北京已率先將汽柴油升級為相當於國五的地方標準，而天津和河北在2013年年底才全面供應國四標準的車用汽油。鋻於京津冀區域大氣聯防聯控的需要，三地正在和相關部門、供油單位協調，希望加快京津冀油品統一的步伐。京津冀環保標誌、車輛排放標準、油品供應的“三統一”正在研究中。

限購競價會導致價位走高？

目前，北京小客車限購主要採取搖號，而天津限購政策之一的“競價”方式，是否會導致號牌價格非理性上漲？對此，天津市交通運輸和港口管理局總工程師曹世成稱，搖號和競價同時進行主要是考慮兩個不同群體的需求。對小汽車的需求不是“剛需”的市民可搖號，“剛需”的可以競價，通過心理價位取得指標。他坦言，競價價位走高是必然趨勢。一是部分搖號的市民可能隨著時間變化變成“剛需”，另外兩次競價的平均價分別是1.6萬和1.5萬，目前能買起汽車的市民可以接受這個價位，競價的市民在增加。按照競價的規則和規律，價位無疑會逐步走高，但是希望大家理性競價。

京津冀“一卡通”能否實現？

此前有媒體報道稱，北京、天津兩地交通運輸部門3月曾開展交流，推動京津“雙城”交通一體化發展。兩地就實現高鐵、地鐵、公交一卡通行，建設道路運輸跨區域數據庫等方面達成合作意向。

北京晨報記者了解到，2008年，北京和天津曾發行用於公交和地鐵乘車的市政一卡通，這種一卡通內裝有兩個“電子錢包”，在北京消費充值可啟動北京的電子錢包，在天津則啟用另一個電子錢包，乘客在兩地均可享受當地乘車優惠。該卡發行數量非常有限，且不能用於動車或者高鐵乘車。未來，有望實現高鐵、地鐵、公交一卡通行。目前，京津相關職能部門負責人已交換意見，雙方都有進行一卡通行的意向，目前正處於建立機制的階段。

曹世成説，京津冀交通協同發展是一個很關鍵的問題，北京與天津一卡通是一個提法，一卡通是從現象上能一目了然地看出京津冀系統發展的一個標誌。目前專家已經從承接、釋放、連接三大功能上多次論證和研究。“一卡通做起來有難度，各行業各節點都有不同的公司在做，真正實現三地各項交通連接，以及技術、市場分配、一卡通孤島連接、三省市對於交通政策普遍享受等問題。天津目前要把現有資源集合起來，而不是再建什麼。”他説，要明確京津冀的需求，在推動一卡通連接上，天津將不考慮本地利益，“按照三地的需求，天津對京津冀協同發展能做些什麼，下一步天津將全力以赴作出應有的貢獻。”

據悉，4月中下旬，京津兩市或將聯合河北省交通部門召開京津冀交通運輸聯席會議。隨著聯席會議的建立，相關的負責人對一卡通行問題可能要有更進一步的討論。

交通執法如何統一？

曹世成還表示，京津冀交通協同發展，涉及資訊化建設和交通綜合執法問題。交通綜合治理要形成一個網、一條線、一個平臺，“這主要解決的是外省市作業車輛問題。”

他舉例説，“比如河北的車在天津作業，或者天津的車在北京，在管理上應實行一個標準、遵守同一個規則。天津就存在這樣的問題，對於河北和北京的車，沒有一個法規法條，用本地屬地的機制對它進行管理，只能處以罰款或暫扣。協同發展以後，這樣的問題就應該解決，比如三地共同採取一個政策，在作業車對空氣和交通産生很大危害性時，實行吊銷或退出市場。但在資訊共用上一定要打通，本地處理完了，外省市的車也要‘認’。”