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2014年
■2號線機場延伸線
地鐵2號線機場延伸線正在進行行車設備安裝調試，預計8月將與機場交通中心工程及機場T2航廈同步投入試運營。
2015年
■6號線一期工程
地鐵6號線從東麗區大畢莊到梅林路。其中一期工程為大畢莊至水上東路，預計2015年年底投入試運營。
2016年
■5號線、1號線延長線
地鐵5號線從雙街至梨園頭，預計到2016年年底投入試運營。地鐵1號線延長線工程從雙林至雙橋河區間，2016年有望投入試運營。
2017年
■6號線全線
預計到2017年，地鐵6號線將全線投入試運營。
修一條地鐵，到底要花多長時間
天津網訊 城市快報記者李文博
地鐵1、2、3、9號線的聯網運營，讓市民體驗到出行的快速和便捷。每當一條地鐵線開建，大家總是期盼它能夠早日通車。到底修建一條地鐵需要花多長時間？記者昨天採訪了地鐵集團副總工程師殷波，他介紹，目前國內一條地鐵線路的建設週期通常要4到5年；就天津而言，地鐵的建設週期受到徵地問題、協調問題以及土質等多重因素的制約。
第1步：土地徵收
據殷波介紹，地鐵工程屬於工程量大、投資額高、不確定因素多、涉及面廣的複雜系統工程。因地鐵線路多穿越城市主要街區，車站的佈局與選址勢必牽扯沿線大範圍的土地和房屋徵收問題，徵地工作存在較大的困難，並且是制約進場施工的主要因素，往往土地徵收工作無法完成，就無法實施進場施工。
第2步：協調各産權單位
因地鐵線路多沿城市主要交通道路而建，且地鐵工程為地下工程，在進行車站基坑開挖及區間隧道盾構施工時，必須將原有的地下市政管線遷移後方可施工，包括了雨水、污水、自來水、燃氣、熱力、電力、通訊、路燈等眾多管線，這些管線歸屬不同的産權單位，地鐵集團需協調各産權單位分別進行管線遷移施工。此外，由於車站多佔據道路街區交口，需要協調交管局進行道路施工期間交通導行方案，對於車站範圍內地上的園林，需要協調園林局進行遷移，這些前期工作工作量大且較繁瑣，並且涉及不同的産權單位，溝通協調較困難，根據以往施工經驗，這些前期工作通常會需要半年到一年時間。
第3步：克服複雜地質
據了解，地鐵工程主要包括車站基坑工程和區間隧道工程兩大部分，其中僅建設車站就要一年左右的時間，而深基坑開挖和隧道盾構施工也都屬於技術難度較高的土建施工項目，且天津城區屬於軟土、高承壓水地區，在施工中不能盲目追趕進度，必須嚴格控制施工的安全、品質，週密做好風險防控工作。同時，因為地鐵施工場地多在市區內，周圍存在大量建築物、施工作業面較小，周圍環境複雜，不確定因素多，施工中經常會遇到一些不確定、不可控的因素，制約正常施工進度。
第4步：設備系統安裝調試
地鐵工程建成後，還有一個重要的工作就是車站及區間的設備安裝及系統調試，這包括22個專業，38個子系統，各專業系統介面複雜，需要有順序、有計劃地統籌安裝及調試工作才能確保全線信號暢通，實現通車條件，從經驗看，這項工作一般也需要近一年時間。
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