新能源汽車該告別“理想化續航”了

號稱四五百公里，實際二三百公里。“新華視點”記者調查發現，不少新能源汽車廠商都打出了“超長續航”的廣告，但消費者購車後發現續航里程往往會縮水，有的只有標稱里程的一半，關於純電新能源汽車續航里程打折問題的投訴早已屢見不鮮。（3月17日《北京青年報》）

由於充電沒有加油方便快捷，廣大消費者在選購新能源汽車時，往往十分看重續航里程。近年來，我國新能源汽車産銷量突飛猛進，汽車廠商對於“超長續航”的宣傳在其中起到了很大作用。然而，在官方宣稱“續航里程”不斷增長的同時，關於虛標、不實的質疑一直也如影隨形。

中國消費者協會發佈的《2021年全國消協組織受理投訴情況分析》顯示，新能源汽車相關投訴中，“續航里程縮水，特別是冬季低溫下續航折損快”是消費者投訴的主要問題之一。今年3月北京市消協發佈電動汽車低溫續航里程比較試驗結果，所測試的10款樣車均存在低溫“掉電”、續航里程“打折”的情況。

目前，新能源汽車廠商公佈的續航里程普遍使用NEDC（新歐洲迴圈測試）標準測試，測試結果是在相對理想的溫度、駕駛習慣等條件下取得的，屬於“理想化續航”。然而，車企在宣傳時往往對此避而不談，在網站、海報中，也只是用小字在邊緣角落進行解釋説明，消費者很難注意到。

根據《消費者權益保護法》，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。經營者向消費者提供有關商品或者服務的品質、性能、用途、有效期限等資訊，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。“理想化續航”，並不能真實反映新能源汽車的實際情況和用戶的實際體驗，侵害了消費者的知情權，很容易造成誤導。

2021年2月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578—2021）。其中，“2025年前，傳統能源乘用車、插電混合動力乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC”備受關注。相比NEDC來講，WLTC規格更高，測試方法更加複雜，也更接近實際駕駛油耗與續航里程。有關部門應儘快推廣WLTC工況測試，並將純電動新能源汽車納入其中，為消費者提供更加客觀的續航里程數據。

廣大車企也要認識到，“理想化續航”與實際使用的巨大落差，會在無形中加劇消費者的“里程焦慮”，對廠商宣傳失去信任，對新能源汽車失去信心，不利於行業長遠發展。與其遮遮掩掩，不如開誠佈公。新能源汽車廠商一方面應該改進宣傳方式，明確告知消費者續航里程的相關情況；另一方面，不妨與第三方機構合作，在不同路況、季節、駕駛情形下進行實際路測，公佈相關數據以供消費者參考。雖然這些數據沒有“理想化續航”那麼好看，但會因為真實贏得消費者的信任。（張淳藝）