商業模式不清晰西安部分快遞櫃出現虧損你家門口的還好嗎？

曾經被資本加持的快遞櫃行業，在經過市場大浪之後出現虧損引發關注。7月19日國家郵政局新規提到“快遞員未經同意不得將包裹放快件箱”，業內人士表示這對快遞櫃來説或將減少入櫃需求，快遞櫃的商業化道路如何走還是個問題。

“最後一公里”商機吸引資本入局

近日，市民趙女士的快遞到了但她不在家，就讓放在快遞櫃裏，等她回小區時才發現因為超期需支付5元錢。如今這類快遞櫃越來越多。

前些年，快遞員送貨到樓下，打電話通知收件人取快遞。但後來由於時間和空間難以匹配，快遞員存放在快遞櫃，幾毛幾塊的費用量大了也是商機，這吸引了不少企業和資本入局，西安不少小區門口或小區內開設了不少快遞櫃。傳統快遞收派方式正在逐漸被智慧快遞櫃替代，成為快遞“最後一公里”的主要交付方式之一，運營商有中郵速遞易、豐巢科技、日日順樂家等，總部大多在北京、廣東、山東。

2010年，中國郵政設立了國內第一個快遞包裹智慧投遞終端。隨後，為緩解快遞“最後100米”配送壓力，參與智慧快遞櫃行業的創業公司越來越多。國家郵政局發佈的報告顯示，截至目前，我國有10多家主要企業設立了智慧快遞櫃25萬組，平均每天處理快遞量1100萬單。

“自助收快遞，自助存放”還有不少民間資本躍躍欲試。西安從事商業運營的周強就打算投資一個快遞櫃，打聽以後才知道，目前單店成本較高，需要購買櫃子，運輸、進小區、安裝，接電源用電等......如果不成規模難以産生效益。

華商報記者查詢發現，近年來快遞業務量保持高速增長態勢，據國家郵政局此前發佈的《郵政業發展“十三五”規劃》預計，到2020年，我國快遞業務量將達700億，業務收入接近8000億元。2018-2020快遞業務量複合增長率為19.5%，業務收入複合增長率為15.4%。解決快遞行業“最後一公里”投遞痛點的智慧快遞櫃，看上去市場需求廣闊。

智慧快遞櫃遍地開花，一度成為創業和資本的風口。一份統計數據顯示，2014-2017年，中國智慧快遞櫃投放量不斷上升，且增勢明顯。預測到2020年中國智慧快遞櫃投放量將達到80萬組。智慧快遞櫃行業前景巨大，引來無數佈局者。目前，國內智慧快遞櫃可分為三大陣營，分別為快遞係、電商係以及第三方企業係，圍繞最後一公里、最後100米跑道，各方跑馬圈地、爭奪用戶。

初始運營投資至少數萬元 部分已經飽和不接受加盟

7月23日，華商報記者以打算投資、加盟為由諮詢了前述三家，一家工作人員表示，以前可以投資加盟，但目前已經飽和幾乎各大城市都有，不接受加盟了，問起盈虧情況她表示不了解。另外一家的工作人員回復説，其屬於直營不接受加盟，個人暫時無法參與投資，問起運營情況她説不了解。第三家表示要留下電話，諮詢以後才能告知是否可以加盟。

華商報記者記者走訪了西安東二環附近多處小區內的快遞櫃發現，櫃面和收取件的顯示屏上都有廣告，有的是與一些商家合作或者自己搭建平臺做電商生意。有的吸引關注微信公眾號，推送食品、日用品等。

華商報記者諮詢得知，快遞櫃的成本主要包括快遞櫃的製造、維護，智慧快遞櫃軟體APP平臺的維護，以及快遞櫃進駐社區、寫字樓的進場費用，還有折舊等損耗。除機櫃成本，還有物業費、電費以及運營管理、安防監控、維修等對應的人工費用。

進小區安裝快遞櫃需要哪些投入？流程是什麼？7月21日，華商報記者諮詢了西安西郊、東郊、南郊不同的四個小區的物業工作人員。來到胡家廟附近一處新建小區，一位女士説物業還沒接到這方面通知，目前不允許進小區安裝這種盈利性設備，如果需要可能需要跟開發商溝通。在金花南路附近一處小區，一位工作人員回復説，一般需要尋找合適的位置，費用需要諮詢財務部門，長期存放一般一個月3000元左右，發放電卡以後自己買電，一般使用商業用電。在西門一處小區，一位物業工作人員説“不需要快遞櫃，我們小區已經有了，需要快遞櫃了再聯繫你。”照這樣計算，單個櫃機的投資至少在3萬以上。據中商産業研究院發佈的數據顯示，每個智慧快遞櫃成本在5~6萬元左右，壽命約2~3年。

據西安一位業內人士介紹，無論哪種方式，目前各家企業仍處於跑馬圈地階段，看似有商機但暫未發現快遞櫃運營企業盈利的案例。

消費者不願付費 創意雖好但商業模式不清晰

産出情況如何呢？7月20日下午，華商報記者在雁翔路附近一處小區門口看到，這裡擺放著快遞櫃，需輸入取件碼等，開箱出櫃前後，螢幕上有農産品頁面，不過取件的幾位業主沒點擊頁面。消費者認為網購已支付郵費不願再花錢。“快遞員把東西放快遞櫃，憑啥要我交費？”西安市民周先生説，快遞櫃收費惹怒不少網購族。“像超時四五天的客戶太少了。畢竟，網購時已經付過費不願再花冤枉錢。”

梁先生是西安東郊某快遞站點負責人。他介紹，公司的快遞員最近一般每天送出120件左右，放進櫃子的佔到四分之一，根據貨物大小不等付費0.1元到0.5元不等，淡旺季浮動，不過他最近主要忙著做水果生意。問起是否賺錢，他説應該賺錢吧，不然怎麼還開著呢。在他看來，智慧快遞櫃收入主要來源於向快遞員收費，廣告收入，消費者寄快遞收費，用戶打賞及部分增值業務。

快遞專家徐勇對媒體表示，快遞櫃確實為“最後一公里”提供了解決方案，提升了效率。很多實力雄厚的大型快遞物流行業企業入局，不少中小快遞櫃企業面臨競爭激烈、收入減少等原因而不得不撤出。智慧快遞櫃未來還面臨用戶誤解、運營成本、盈利難等困境。可通過給用戶送存放券以及其他增值服務優惠券等拓展。主營自助寄存服務的共存智慧櫃聯合創始人汪堅曾表示，若能達到單點月收520元基本可以實現已有點位運營成本的收支平衡，但無法收回設備投放成本。

“快遞櫃的盈利模式不清晰導致虧損，”電子商務研究中心主任曹磊對華商報記者表示，快遞櫃硬體投入較大，中間耗電運營成本高。雖有探索但快遞櫃廣告變現有限，流量變現很難。“快遞櫃的本質是物流服務體驗，其次是流量，”曹磊分析，智慧快件箱分為主櫃和副櫃。主櫃屬於控制系統“最強大腦”，一般包括主控系統、開門系統、液晶顯示屏等，副櫃為箱體。一般情況下，一套智慧快件箱由一個主櫃配套三組（每組兩列）或四組副櫃組成，所以投放一組智慧快件箱成本較高。

既有困局加上新規 快遞櫃或出現優勝劣汰

7月19日，國家郵政局官方網站發佈《智慧快件箱寄遞服務管理辦法》。智慧快件箱使用企業使用智慧快件箱投遞快件，應當徵得收件人同意；收件人不同意使用智慧快件箱投遞快件的，智慧快件箱使用企業應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務等。市場人士認為，各地頻現用戶吐槽沒接到通知就存放，行業虧損既有困局，以及新規下導致的入櫃率下降，在內憂外患情況下，快遞櫃企業或將出現一波優勝劣汰。

“快遞櫃怎樣解決最後1公里，同時還能健康持續運營，是個難題。”知名法律專家、北京志霖律師事務所律師趙佔領對華商報記者表示，快遞櫃行業的真正對手是自身商業模式欠妥。不少快遞櫃櫃身和液晶屏都有廣告，快遞櫃引導用戶關注公眾號引流，向用戶推送農特産品，這是一個思路。

“‘投遞收費、超時收費、廣告招商三種模式出發點很好，但用戶消費頻率、使用黏性和忠誠度效果不理想，”西安商業運營專家王建紅長期關注快遞産業鏈條，他對華商報記者分析，從早期的接電話出門取快遞，到後來興起的智慧快遞櫃，從形式和技術上較好地解決了問題，但新出現虧損問題。從目前面向消費者快遞員收費幾分幾塊錢來看，其屬於低利潤行業，更需要規模支撐。第一，其規模沒有達到理想平衡點，盈利模式相對單一。第二，很多小商店也在代收，部分業務被分流。第三，單靠快遞收寄業務來盈利，需要依靠規模和大量才能産生利潤。建議運營企業利用新技術、高科技拓展其他業務或進行有效融合，拓展其他盈利模式，增加盈利點。比如，尋找客戶的新增需求，不單純是智慧快遞櫃，而是成為社區數字化終端，探尋新的利潤增長點。

萬聯證券投資顧問屈放分析，總體來説，應該打開思路，從快遞櫃向社區智慧終端去思考和探索。拓展盈利空間和盈利模式，爭取形成以快遞投放為主以數字化多功能服務的社區數字平臺，多元化的資訊平臺。

豐巢科技CMO李文青在2018年採訪中表示，虧損主要是因為佈局新快遞櫃，現有快遞櫃其實基本可做到收支平衡。目前，部分企業探索代存、社區洗衣、鞋櫃存放等，部分開始發展家政保潔、社區小便利店等。（記者 黃濤）