隨著濟南黃河濟濼路隧道正式建成通車、連接黃河南北兩岸的K260路公交投運，濼口浮橋的去留有了定論。11月4日，濟南濼口浮橋管理處發佈通知稱，將於11月8日上午拆除濼口浮橋，並停止運營。

　　濟南濼口浮橋自1988年5月建成通車，至今已有33年的歷史，極大地便利了黃河南北兩岸群眾往來。最新通知稱，由於濟南黃河濟濼路隧道已建成通車，按照規定濼口浮橋將停止運營。接河務部門通知，定於2021年11月4日上午8時拆除浮橋，濼口浮橋管理處提醒過往車輛及行人，提前規劃好出行線路。

　　新黃河記者向濼口浮橋管理處有關負責人求證，得到肯定的答覆，“拆(橋)是一定要拆，至於以後是否根據情況再臨時架設還要進一步商討。”目前，浮橋管理處人員分流方案已確定，部分人員分流到隧道建設管理公司。

　　隨著濟南新建跨黃大橋通車，相關浮橋拆除、停止運營已有先例。2010年12月，濟南建邦黃河大橋通車後，建於2001年6月、位於建邦黃河大橋西邊的黃河西外環浮橋隨之拆除，成為黃河濟南段第一座讓位於新跨黃通道而拆除的浮橋。下一步，隨著鳳凰黃河大橋年內通車在即，建於2003年的黃河東城浮橋或步濼口浮橋，也將被拆除。

　　黃河上浮橋陸續拆除，這既是濟南跨黃交通的進步，在深入推動黃河流域生態保護和高品質發展的當下，也意味著“攜河發展”掀開新的篇章。根據規劃，濟南將加大跨黃通道的建設力度，力爭到“十四五”末形成27條跨黃通道的新格局。

　　相關連結：

　　濼口浮橋係濟南黃河第一座浮橋

　　結束該段黃河擺渡過河歷史

　　濼口浮橋在濟南大名鼎鼎，是濟南通往黃河北岸的重要通道。

　　歷史上，濟南城北最早和最著名的渡口就是濼口。南宋初年，濟南太守劉豫整疏濟水河道，在濟南華山以南築“上濼堰”，于堰之南開挖小清河。濼水無法再流入濟水，只能注入小清河。小清河東流不遠，人們又築“下濼堰”，將小清河分流，使其一支注入大清河(濟水)，“築堰以分其流，因曰堰頭”，也稱“濼口”，即今曆城區堰頭村一代。金代，置堰頭鎮，又稱“下濼口鎮”，而原來的濼口，則被稱為“上濼口鎮”。人們在堰頭設立渡口，成為北去各州縣的必由之路。為便於管理，明代官府在此設立巡檢司，置司兵四名;清代設立鋪遞，置鋪司一名，兵三至五名。清末，堰頭渡口改稱邢家渡(今濟陽邢渡村)，時至今日，堰頭附近仍是北跨黃河的要道之一。因此，自古以來濼口渡口就是南北往來的咽喉要道，水陸運輸昌盛。

　　濼口渡口在新中國成立後發展迅速，堪稱山東黃河第一渡。濟南黃河公路大橋建成通車後，濼口渡運量大減。1948年底至1949年初，也就是濟南解放初期，濼口渡口僅有三艘木擺渡船，靠人力搖櫓撐篙渡運，每天只能往返三四次，年渡汽車1萬餘部、旅客50余萬人。新中國成立後，政府在濼口設立渡口航運管理所，1952年該所併入山東省交通廳黃河航務管理辦事處。1953年，濼口渡口南岸建石砌固定碼頭1座，當時碼頭坡小道窄，只有東邊1條坡道。後幾經修建均未改觀，仍為單坡道。1963年改建東坡道，開闢西坡道，並改建為高、中、低3級碼頭。後隨黃河大堤逐年加高，坡道隨之逐年延長。截至1985年末，南岸碼頭為4級石砌固定碼頭。北岸為曲流河岸凸岸，坡度緩和，近岸水流和緩，有泥沙淤積，中、小水位時有100余米寬的沙灘地，故無法構築固定碼頭。1985年後，採用雙體承壓舟構成浮動碼頭。1985年末北岸配有雙體承壓舟16艘。

　　1952年，濼口渡口出現了黃河第一艘木質機動渡船。該船長18米、寬7.5米，功率58.8千瓦，可裝載4部汽車，滿載吃水1.4米。1954年，開始使用132.3千瓦木質拖輪頂推渡運，當時有3艘平擺，南北兩岸各固定1艘作躉船用，另1艘由拖輪頂推渡運。平擺載重量大者40噸、小者20噸，年渡汽車10萬餘部，旅客80萬餘人。1963年，濼口渡口又配備明輪兩艘，但由於不適應黃河流速高的情況，沒有正式投入渡運就淘汰了。1966年4月，全國第一艘鋼質雙體渡輪在濼口渡口投入渡運。1985年末，濼口渡口有鋼質雙體渡輪4艘，其中黃河甲型雙體渡輪1艘、黃河乙型雙體渡輪3艘，總載重量415噸，總乘客定額3016人。1982年7月濟南黃河公路大橋通車前，濼口渡口日均渡汽車700余部、旅客2000余人。濟南黃河公路大橋通車後，渡運量大大減少，日均渡車60余部，且多為小型車輛。

　　1988年5月，山東省黃河航運局在濼口渡口原址上架設了濼口浮橋，這是濟南黃河第一座浮橋，結束了該段黃河擺渡過河的歷史，之後其他浮橋陸續建成。(資料來源：濟南日報)