原標題：下穿膠州灣，地鐵1號線南段明年春節前載客

　　6日起開啟為期三個月試運作 自王家港站起至青島北站設26座車站

■首班試運作地鐵列車從停車場緩緩駛出。 周建亮 攝

　　38公里

　　1號線南段長約38公里，自王家港站起至青島北站，設26座車站

　　6分鐘

　　乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為又一連接西海岸新區和主城區的過海大通道

　　4條線

　　1號線全線開通後，可實現與13號線、3號線、2號線、8號線換乘

　　“1號線南段列車已準備完畢，具備發車條件。”9月6日上午，青島地鐵1號線南段試運作儀式在1號線鳳凰島停車場舉行。隨著第一輛藍黃灰三色相間的地鐵列車從停車場緩緩開出，1號線南段進入試運作階段，距離開通運營邁出關鍵一步。

　　1號線南段長約38公里，設26座車站，自王家港站起至青島北站。“確保1號線南段年底具備試運作條件”是青島地鐵年初確定的建設攻堅目標。今年是項目落地年，地鐵建設全面提速，1號線南段試運作工作提前到9月份，為期三個月。試運作工作完成後將迎來初期運營前安全評估。評估通過後，方可開通初期運營。按照目前的進度，2022年春節前夕可載客運作。

　　南段開通後，將接入已開通初期運營的1號線北段(青島北站至東郭莊站)，形成全長60公里、貫通青島五城區、跨海連接東西兩岸的一條城市軌道交通主“動脈”。

　　多項施工技術首次使用

　　首次使用止水帷幕TRD墻、首次使用攪噴樁、首次使用凍結法……青島地鐵1號線是國內首條跨海地鐵，地質條件極為複雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此，青島地鐵不斷創新施工技術，多項技術是首次使用，如期實現洞通、軌通、電通等關鍵節點目標，為1號線南段具備試運作條件奠定了堅實基礎。

　　過海段是1號線南段建設過程中面對的一大難點。其中，1號線海底區間隧道長8.1公里，總體呈“V”字坡，海底區間距海平面最大深度達88米，為國內之最。最大縱坡25‰，穿越海域最大水深42米。區間隧道穿越地層複雜多變，隧址區共穿越18條斷裂帶。

　　青島市地鐵一號線有限公司董事長徐振介紹，通過對工程建設的精細化管理、高品質攻克重大風險源、技術創新保障精品工程、提高團隊凝聚力等手段，攻堅克難，1號線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項目工程驗收。

　　試運作分三個階段開展

　　1號線南段試運作自9月6日開始，將分三個階段循序漸進開展。其間，信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水準逐步提高。第一階段為人機設備磨合階段，提高列車運作速度與人員操作水準;第二階段為高密度行車階段，逐步壓縮行車間隔，驗證設備可靠性;第三階段為模擬初期運營階段，按初期運營期間時刻表組織行車，確保各關鍵指標在試運作後期達到初期運營標準。試運作期間，電客車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。

　　據悉，為推動1號線南段試運作籌備工作開展，青島地鐵運營公司以網格化、標準化為手段，以每週調度、參建問題三級對接等機制為抓手，先後投入參建力量5.6萬餘人次，查線核圖1.5萬餘人次，修編規章350余部，制定海底區間應急救援等專項方案16項。截至目前，1號線南段1266名運營工作人員已全部入駐到位，各項準備工作已滿足試運作要求。

　　青島地鐵運營分公司一中心副總經理劉彩紅告訴記者，接下來，運營分公司將根據相關制度方案，在保障1號線北段安全高效運營的同時，全力以赴開展南段試運作工作，全面檢驗行車組織效率、人機磨合程度、設備聯動功能，模擬真實場景，開展應急演練，進一步提升人員技能水準及應急保障能力，確保線路在試運作結束後達到載客標準，爭取以優異的試運作指標迎接1號線全線開通。

　　全線可與4條線路換乘

　　地鐵1號線是青島地鐵軌道交通規劃線網中的第一條線路，全長60公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區、市南、市北、李滄、城陽，是山東省和青島市重大工程項目。自2016年啟動建設以來，一直受到社會各界高度關注。

　　1號線全線開通後，將成為連接西岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。屆時，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之後，又一條連接西海岸新區和主城區的過海大通道，成為助推東西海岸同城化發展的新引擎。

　　對軌道交通線網來説，1號線全線通車後，將與4條已通車線路換乘，進一步提升青島地鐵線網通達度。其中，將在井岡山路站與13號線換乘，在青島站與3號線換乘，在台東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘。屆時，青島地鐵6條線路運營車站數量將達到132座，總運營里程達284公里，在緩解城市交通擁堵，提升出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發展等方面發揮更大作用。

　　□青島日報/觀海新聞記者 周建亮