原標題：在關鍵處落好“子”——看山東港口如何更好融入國家發展大局

　　掛牌成立滿兩年，山東港口用實幹實績交出答卷——318條航線聯通全球，數量和密度穩居中國北方港口首位;貨物吞吐量全球第一，集裝箱吞吐量創歷史新高，向著東北亞國際航運樞紐中心大步邁進;獲批全國首個交通強國“智慧港口建設試點單位”;“連鋼創新團隊”獲評“時代楷模”……

　　總結山東港口兩年發展進程，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原一言以蔽之：把企業發展放在國家戰略背景下去考量。

　　過去兩年中，山東港口緊扣共建“一帶一路”、黃河流域生態保護和高品質發展、海洋強國、交通強國等重大發展機遇，努力在“雙迴圈”新發展格局中找準定位，錨定構建陸海物流大通道、建設智慧綠色港口、加速金融貿易港轉型等關鍵領域落“子”佈局，以港口高品質發展服務國家發展大局。

　　海陸雙向發力，構築“雙迴圈”物流大通道

　　把改革發展置入國家戰略體系中，是山東港口為高品質發展謀篇佈局的邏輯起點。

　　這種站位，其來有自：山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，是新發展格局的“雙節點”，是RCEP協定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經濟便捷的出海口。國家連續出臺政策支援港口發展，山東更是專門出臺加快建設世界一流海洋港口建設17條意見。站上新一輪對外開放最前沿的山東港口，必鬚髮揮“先手棋”作用。

　　港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。兩年來，山東港口沿著“東西雙向互濟，陸海內外聯動”的思路，不遺餘力構建起“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的多式聯運物流大通道。

　　8月2日，隨著“達飛松加泰格”輪緩緩靠泊青島港自動化碼頭，俄羅斯東方港與青島港的直航航線成功首航，山東港口的海向通達網路再添新節點。兩年來，山東港口以前所未有的增速新開71條航線，航線總數達318條，數量和密度穩居北方港口首位。到去年，山東港口貨物吞吐量已突破14億噸，全球第一;集裝箱吞吐量突破3000萬標準箱，全球第三、全國第二。

　　與提高海向通達度同步進行的，是加大港口的陸向輻射度。自組建以來，山東港口堅定不移實施“腹地戰略”，奔赴西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊等內陸城市，把“出海口”搬到內陸企業的家門口。以蘭州陸港為例：得益於“青島港—蘭州陸港”“日照港—蘭州陸港”海鐵聯運班列的開通，甘肅企業經海鐵聯運出口的集裝箱，不僅可以享受一口價優惠，還能在鐵路下線後直接集港，無需再次搬移，既節省了成本也提高了效率。

　　兩年來，山東港口新增內陸港12個，總數達19個，沿“一帶一路”節點城市海鐵聯運班列達到72條。去年，山東港口多式聯運年操作量突破210萬標準箱，同比增長25%，穩居全國首位。

　　如今的山東港口，對外與全球180多個國家和地區緊密相連，對內與國內沿海港口、長江港口互聯互通，通江達海、連內接外，以通暢高效的物流服務助力擴內需、穩外貿、保增長。

　　轉型發展提速，加快建設世界一流海洋港口

　　“加快建設世界一流的海洋港口”，首要一步，是搞清楚怎樣才算“世界一流的海洋港口”。

　　霍高原坦承，山東港口組建後，雖在吞吐量上領先，但在發展模式上仍以傳統裝卸、轉運等業務為主，新興業態發展不足。他以倫敦港對比説明：倫敦港年吞吐量僅5000多萬噸，遠小于山東港口，卻是世界公認的國際航運中心，其95%的收入和利潤來自服務業、金融貿易、産城融合等，而山東港口收入和利潤的70%以上來自傳統業務。

　　對標世界一流重塑發展路徑，山東港口開啟了從裝卸港向物流港、貿易港、金融港升級的新征程：果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統思路，將原先分散在青島港、日照港、煙臺港、渤海灣四大集團的100多個業務單元，按類別重組為金融、物流、貿易、産城融合等11個板塊集團，發展供應鏈服務、投資與資産管理等新興業務。

　　“我幹了30年港口建設和碼頭業務，從沒想過有一天會來做貿易，更沒想入境口貿易的發展空間這麼大!”山東港口國際貿易集團黨委書記、總經理劉晉，親身經歷了山東港口貿易板塊從無到有的歷程。組建於去年3月的山東港口國際貿易集團，當年實現收入136億元，今年上半年實現收入216億元，同比增長了5倍。

　　金融港建設，也實現突破。山東港口金控公司黨委書記、總經理姜春鳳表示，目前，山港金控擁有或管理小額貸款、商業保理等十幾個金融牌照，存貨融資業務遍及全省20余個市(縣)，普惠金融業務累計服務小微企業300余家。

　　山東港口黨委副書記、董事、總經理李奉利表示，根據發展規劃，到2025年，山東港口傳統業務和新興業務將各佔50%;到2035年，傳統業務和新興業務利潤貢獻率將成“倒37”佔比，即新興業務佔比達到70%。

　　建設智慧綠色港口，助力“碳達峰、碳中和”

　　繁忙碼頭上，集裝箱運輸不再依賴噪音大、污染重的地面卡車，而是通過空中軌道，全電動、無污染、低噪音——6月29日上午，全球首創港口智慧空中軌道集疏運系統(示範段)在青島港全自動化集裝箱碼頭竣工。山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭總經理李永翠介紹，智慧空軌佔地面積僅為公路的30%，每自然箱降低能耗50%以上，實現了港區交通由單一平面向立體互聯的革命性突破。

　　智慧港口建設，山東港口是被選定的“探路者”。去年，山東港口被交通運輸部確定為全國首個交通強國“智慧港口建設”試點單位。目前，山東港口已與平安科技、阿裏雲等資訊化頭部企業達成合作，組建10余個聯合項目組，深化5G、北斗、物聯網等港口場景應用，沿著區域性港口物流生態圈綜合服務平臺、港口企業集團智慧大腦平臺等主要路徑加速邁進。

　　過去兩年中，山東港口在綠色低碳領域進行了諸多探索。例如，在行業內率先引進氫燃料電池集卡以及全球首臺氫燃料電池自動化軌道吊，新增大量LNG車輛、太陽能電池板等，使得清潔能源佔比由“十三五”初的38%增長到“十三五”末的45%。

　　今年6月5日，山東港口在全國港航領域率先發佈綠色低碳港口“十四五”規劃，提出了五大領域、22個定量指標，力爭在2025年建成“國內表率、國際先進”的綠色低碳港口。

　　李奉利介紹，為將綠色低碳港口建設落細落小落實，山東港口聯合專業機構認真梳理了可能存在的污染源，如水體、大氣、固體廢棄物、噪音等，然後針對每一種可能污染物制定量化指標。例如，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%、港作船舶靠泊期間岸電使用率達到100%等。

　　霍高原表示，山東港口將堅定不移建設國際領先的智慧綠色港口，實現從“山東港口的智慧化”到“智慧化的山東港口”的轉變，為推動海洋強國和交通強國建設、實現“碳達峰、碳中和”目標貢獻智慧和力量。