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人民日報再現青島城市開放輝煌歷程
發佈時間:2021-03-15 15:49:59 | 來源:人民日報 | 作者:顏珂 王金海 侯琳良 靳博 竇瀚洋 | 責任編輯:高靜

  東方潮涌繪新篇(輝煌歷程)

  《 人民日報 》( 2021年03月15日 第 06 版)

  奠基石嵌在路中間,四週高樓環繞,車流不息。

  這裡是遼寧大連市金普新區金馬路中段。37年前的10月15日,我國第一個國家級經濟技術開發區——大連經濟技術開發區在此奠基。灘塗地上,海風鼓蕩,當地的人們扭著秧歌,歡慶著一段巨變歷程的啟幕。

  這處改革開放春風孕育下的新地標,見證著我國擴大開放的一個新起點。1984年5月4日,中共中央、國務院批轉《沿海部分城市座談會紀要》,決定進一步開放天津、上海、大連、秦皇島、煙臺、青島、連雲港、南通、寧波、溫州、福州、廣州、湛江和北海14個沿海港口城市,並提出逐步興辦經濟技術開發區(以下簡稱“經開區”)。

  開放新格局

  1984年2月,鄧小平同志視察廣東、福建兩省經濟特區回京,在一次談話中明確指出:“我們建立經濟特區,實行開放政策,有個指導思想要明確,就是不是收,而是放。”他同時提出:“除現在的特區之外,可以考慮再開放幾個港口城市,如大連、青島。這些地方不叫特區,但可以實行特區的某些政策。”

  我國的對外開放由此邁開大步。當年4月,中共中央、國務院召開沿海部分城市座談會;5月,決定進一步開放北到大連、南至北海的14個沿海港口城市。

  這些沿海港口城市如何發揮自身優勢,更好地引進外資和先進技術?

  “創造條件逐步興辦經濟開發區,即在老市區之外另劃一個有明確地理界限的區域,進行基礎設施建設,以便集中地舉辦中外合資經營、合作經營、外商獨資經營企業等,並採取經濟特區的若干政策,給以優惠等。”1984年召開的沿海部分城市座談會給出了明確建議。

  天津經開區管委會原主任葉迪生,曾是天津的半導體專家,1984年參建經開區。初來乍到,一看便傻了眼:“本想著總有點廠房吧,可放眼望去是鹽灘,挖開鹽灘是淤泥。”一片鹽灘荒地,憑啥建開發區?

  拓荒者們的回憶大同小異——沿海港口城市的經開區,基本都是在一張白紙上起步。

  土地、稅收等政策給足優惠,“放水養魚”吸引外資……被稱為“小特區”的經開區,從建設伊始,就顯現出與眾不同的活力。

  大連經開區引入日本財團成片開發,面向日本企業招商;福清融僑經開區主打“僑”牌,以僑引僑。天津經開區探索遠洋招商戰略,緊盯跨國企業,“一隻機”(摩托羅拉傳呼機)和“一碗麵”(康師傅速食麵)聞名全國……

  統計數據顯示,自1985年至1990年,我國13個經濟技術開發區共吸引外資項目1100個,合同金額20.8億美元,實際利用外資10.6億美元。1986年,鄧小平同志為天津經開區題詞:“開發區大有希望”。

  以經開區為窗口,14個沿海港口城市開放活力迸發。1985年2月,中共中央、國務院批轉《長江、珠江三角洲和閩南廈漳泉三角地區座談會紀要》,決定在長江三角洲、珠江三角洲和廈漳泉三角地區開闢沿海經濟開放區。一個包括兩個直轄市、25個省轄市、67個縣、約1.5億人口的對外開放前沿地帶由此構築。

  改革新風來

  上世紀90年代初,福州市分管外經貿的一位副市長,把一張1米多長、蓋了130多個公章的宣紙帶到了市委常委會上。

  “那時外商投資設廠,走完從合同章程審批,到工商、稅務、海關、商檢登記,再到建設程式審批等一系列流程,需要數月甚至一年以上。”福州市政府辦的同志回憶。

  福清融僑經開區管委會經濟貿易發展處處長陳樹為,就曾經歷過這樣的“公章旅行”。1990年剛到融僑工作時,他曾帶著一家電子企業跑用地審批,“足足跑了半年多時間”。

  後來,為解決企業辦事四處跑的問題,福州設立了外商投資管理服務中心,被稱為外經“一棟樓”。“一棟樓”內集結了全市20多個政府部門和社會服務單位,一個窗口對外、一支筆審批、一條龍服務。如今,這棟樓成了福州市行政服務中心,“一窗受理”早已不再新鮮,市級“最多跑一趟”事項佔比達97.86%,“一趟不用跑”事項佔比達71.69%。

  以開放倒逼改革——沿海港口城市領開放風氣之先,經濟體制改革同樣先行一步。

  翻開當年的老報紙,以軟環境建設為抓手的改革新舉措,似清風撲面,從沿海吹向內地。

  與外資、技術和管理經驗一同到來的,還有思想觀念上的衝擊波。

  1984年7月,青島電冰箱總廠與德國(西德)利勃海爾公司簽訂技術合作合同。第二年起,工廠技術人員開始輪番出國受訓。

  “學的是技術,影響的是觀念。”海爾集團總裁周雲傑説,“‘産品強起來’的意識,開始在員工頭腦中紮根。”

  也正是那一年,青島電冰箱總廠砸掉76台有缺陷國産冰箱的新聞,一時傳遍全國。青島電冰箱總廠便是此後大名鼎鼎的海爾集團。“沒有改革開放帶來的觀念衝擊,就沒有海爾的今天。”周雲傑説。

  市場意識、經營理念、品質觀念……對外開放帶來的衝擊波,影響深遠。“這一階段的對外開放,引進了大量國外資金、技術和先進管理經驗,使國內商品市場豐富和繁榮起來,使市場因素在整個經濟中的比重大幅上升,為社會主義市場經濟體制的確立作出了重大貢獻。”原國家體改委副主任高尚全説。

  發展新活力

  改革開放的前沿,必是經濟發展的熱土。

  “橫移速度小于每秒5釐米,請注意靠泊角度。”在大型油船“猞猁”輪駕駛艙內,潘國華一邊指導著引航員操作,一邊隨時留意船況。他是寧波舟山港的高級引航員,從業超過35年。

  30多年來,潘國華的工作越來越忙:1985年,當時的寧波港還是默默無聞的小港;1991年至1993年,年貨物吞吐量邁上5000萬噸臺階;2000年,成為當時國內為數不多的“億噸港”;2018年,寧波舟山港年集裝箱吞吐量躋身世界港口前三強。“1985年,來港口靠泊的10萬噸級貨輪就算是大船了。2017年,我們引領當時世界最大的在航貨船‘泰歐’輪油船成功靠泊。” 潘國華説。

  因開放而生,因開放而興——港口是沿海城市發展軌跡的見證者。

  從參與青島港第一個集裝箱泊位建設,到參與第一台採用全可控矽直流調速集裝箱橋吊的安裝、調試工作,再到主持完成大型輪胎式起重機移動供電技術創新——1983年進入青島港工作的張連鋼,經歷了青島港從支線小港到世界第六大港的飛速跨越。如今的青島港擁有167條航線,可通達全球180多個國家和地區的700多個港口。“世界上有多大的船舶,青島港就有多大的碼頭!”張連鋼説。

  彈指一揮間,滄桑巨變。

  當年,祖籍奉化大堰的葉泰海返鄉投資。如今,這位寧波市僑商會名譽會長,正在感受家鄉的另一種魅力:“以前是助力家鄉建設,現在是搭家鄉的快車不斷向前。我們堅信,正在續寫的‘春天的故事’將更加精彩!”(綜合本報記者顏珂、王金海、侯琳良、靳博、竇瀚洋報道)

 

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