近期，濟南交通局陸續發佈工業北快速路東延、鳳凰路快速化及天璣路快速化建設編制公告。快速路網的架構能夠提高跨區域長距離通行速度，縮短了時空距離，拓寬省城交通空間佈局，促進濟南“內疏外暢”的大交通格局形成。

　　近期，濟南交通局陸續發佈工業北快速路東延、鳳凰路快速化及天璣路快速化建設編制公告。三條快速路長約57.6公里，加上目前115.7公里快速路，濟南快速路將超過173公里。此外，還有多條道路將進行快速化改造。這些快速路建成後，將優化濟南快速路網佈局，緩解城市交通擁堵，並加強與周邊高速公路的聯繫。

　　還有多條道路

　　將快速化改造

　　日前，濟南市城鄉交通運輸局發佈《濟南市天璣快速路道路建設工程可行性研究報告編制資格預審公告》，從文件中可以看出，未來天璣路極有可能進行道路快速化建設。濟南市城鄉交通運輸局相關處室工作人員透露，天璣路位於工業北路與G308國道之間，全長約21公里。

　　從地圖上可以看出，天璣路是濟南臨空片區未來南北主幹路工程，快速路規劃建設實施後，將有力推進臨空組團在現狀基礎上，打造臨空綜合交通中心(GTC)，以“四橫五縱”的高速與快速路系統，實現多通道連接機場，構建濱黃大道—308國道—天璣路—青銀高速快速路圍合系統，分離過境交通。

　　除了天璣路要進行快速化改造外，工業北快速路東延和鳳凰路也陸續發佈招標公告。其中工業北快速路東延西起郭店立交橋，向東延伸至大東環，規劃里程10.8公里。計劃採用“兩段式”，即高架快速路和地面快速路相結合的形式。

　　鳳凰快速路工程研究規模25.8公里，南起南繞城高速，北至荷花路，其中荷花路往東到機場段也被列入研究範圍。鳳凰路多次打通腸梗阻來改善交通狀況，但隨著沿線入住率提高，鳳凰路的通勤任務與日俱增，修建快速路成為剛需。

　　此外，《濟南市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要(草案)》提到，濟南將實施經十路東延西拓、中心城區至機場快速路、起步區至濟陽至商河快速路、黃河南岸濱黃大道快速路、經十路快速化改造、二環東路快速路北延、稼軒路、稼軒西路、旅遊路東延、虎山路東延等工程，規劃建設中心城區至萊蕪快速路。

　　快速路網縮短時空距離

　　拓寬省城交通空間佈局

　　順河高架路于1997年開建，是濟南市第一條高架快速路。經過二十多年的發展，濟南快速路網目前已形成“兩橫三縱”的格局，其中“兩橫”為北園大街—工業北快速路、二環南高架路;“三縱”即二環西高架路、順河高架路與二環東高架路。目前城市快速路里程已經達到115.7公里，加上正在編制的三條新快速路，共計約173.3公里。

　　“從省體育中心到北園路走順河高架只需要5分鐘。”省城計程車司機姜洪國稱，快速路的出現為市民出行提供了很大的便利，也推動了營運作業的發展。北園高架連接繞城高速後，週邊與主城通勤更加便捷，接到外市的單子後，優先選擇高架快速路進入週邊的高速。

　　快速路網的架構能夠提高跨區域長距離通行速度，縮短了時空距離，拓寬省城交通空間佈局，促進濟南“內疏外暢”的大交通格局形成。

　　優化省城産業結構

　　以路為網串聯片區

　　日前，記者沿著工業北路東延路段騎行探訪發現，從郭店街道向東至繞城高速大東環的南北兩側，分佈著不少在建企業及園區，包括能量谷、臨港國際智慧製造産業園。附近區域坐落著濟南吉利、重汽橋箱及冶金學院。

　　未來工業北路沿線將發展成為區域次中心，企業入駐和人流量將增加，交通壓力增大，僅僅六車道的配置顯然不能滿足需要。東延快速路建成後，將推進濟南-章丘快速路網建設，加強濟南市區與章丘區聯繫，助力濟章一體化。

　　“濟南市的快速路目前已經成網，並在不斷擴大。”山東大學交通規劃與設計研究中心主任張汝華稱，快速路修在城市內部片區之間，外部組團之間，在有限空間內集約資源，增加交通集散能力。

　　快速路將各個産業和片區串聯起來，可將孤立的個體組團形成大的綜合産業鏈。在幾年前，濟南西站片區比較荒蕪，沿線産業薄弱，配套設施不足，很多企業不願意去西部落地。隨著北園高架路的西延，西北部片區與主城區融為一體，京臺高速融入濟南路網，西部的開發空間拓寬，近年來聚集了不少人氣，國際醫學中心也在此落地。（文/片 齊魯晚報·齊魯壹點 記者 劉飛躍 見習記者 于泊升）