近期，濟南交通局陸續發佈工業北快速路東延、鳳凰路快速化及天璣路快速化建設編制公告。三條快速路長約57.6公里，加上目前115.7公里快速路，濟南快速路將超過173公里。此外，還有多條道路將進行快速化改造。這些快速路建成後，將優化濟南快速路網佈局，緩解城市交通擁堵，並加強與周邊高速公路的聯繫。

　　三條快速路近期陸續啟動

　　新增快速路里程超57公里

　　日前，濟南市城鄉交通運輸局發佈《濟南市天璣快速路道路建設工程可行性研究報告編制資格預審公告》，從文件中可以看出，未來天璣路極有可能進行道路快速化建設。濟南市城鄉交通運輸局相關處室工作人員透露，天璣路位於工業北路與G308國道之間，全長約21公里。

　　從地圖上可以看出，天璣路未來是濟南臨空片區未來南北主幹路工程，快速路規劃建設實施後，將有力推進臨空組團在現狀基礎上，打造臨空綜合交通中心(GTC)，以“四橫五縱”的高速與快速路系統，實現多通道連接機場，構建濱黃大道—308國道—天璣路—青銀高速快速路圍合系統，分離過境交通。

　　除了天璣路要進行快速化改造外，工業北快速路東延和鳳凰路也陸續發佈招標公告。其中工業北路快速路東延西起郭店立交橋，向東延伸至大東環，規劃里程10.8公里。計劃採用“兩段式”，即高架快速路和地面快速路相結合的形式。

　　鳳凰快速路工程研究規模25.8公里，南起南繞城高速，北至荷花路，其中荷花路往東到機場段也被列入研究範圍。鳳凰路多次打通腸梗阻來改善交通狀況，但隨著沿線入住率提高，鳳凰路的通勤任務與日俱增，修建快速路成為了剛需。

　　此外，《濟南市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要(草案》提到，濟南將實施經十路東延西拓、中心城區至機場快速路、起步區至濟陽至商河快速路、黃河南岸濱黃大道快速路、經十路快速化改造、二環東路快速路北延、稼軒路、稼軒西路、旅遊路東延、虎山路東延等工程，規劃建設中心城區至菜蕪快速路。

　　濟南快速路將超173公里

　　順河高架路于1997年開建，是濟南市第一條高架快速路，南北向縱穿濟南市天橋區、市中區。順河高架位於濟南城市中軸線上，在當時引起了廣泛的關注，有市民回憶，當年通車後，有人晚上騎著自行車上高架參觀。

　　首條東西向快速路的北園高架路在2006年開工建設，于2007年11月通車。2017年10月，工業北路快速路正式通車，通過全福立交橋與北園高架路連為一體，成為北部最長的東西向交通大動脈。

　　作為濟南市“東強”戰略節點的二環東快速路，其交通區位的重要性日益明顯。二環東快速路于2009年8月27日建成通車，從此東部出現了南北向快速連接大動脈，暢通了當時全運會主會場和分會場的聯繫，為濟南市全運會的舉辦提供了有利的交通保障。

　　2017年後濟南快速路邁入規劃建設的“快車道”，2017年打通了二環東路南延與二環南路東延等，2018年北園大街西延建成通車，並在2019年打通望岳快速路跨線橋和地面道路，至此，濟南市內快速幹道閉環成網。

　　二環南快速路向西通過鳳凰山立交橋與二環西快速路連接，形成大“L”形的走行佈局，在週邊，四條繞城高速形成一個閉環式的高速路網，將市內的兩條東西向快速路與三條南北向快速路圈在一起。

　　濟南快速路網目前已形成“兩橫三縱”的格局，其中“兩橫”為北園大街—工業北快速路、二環南高架路;“三縱”即二環西高架路、順河高架路與二環東高架路。目前城市快速路里程已經達到115.7公里，加上正在編制的三條新快速路共計約173.3公里。

　　快速路網縮短時空距離

　　拓寬省城交通空間佈局

　　“從省體育中心到北園路走順河高架只需要5分鐘。”省城計程車司機姜洪國稱，快速路的出現為市民出行提供了很大的便利，也推動了營運作業的發展。北園高架連接繞城高速後，週邊與主城通勤更加便捷，接到外地市的單子後，優先選擇高架快速路進入週邊的高速。

　　姜洪國説：“去年我接到一個明湖廣場去商河一家醫院的訂單，乘客讓我送手術急用醫療器械，我從生産路上橋通過高架到濟南北高速入口，走青銀高速轉濟樂高速一個小時就到達了商河這家醫院。”

　　記者在高德地圖實時健康指數分析中選取下午五點半至六點半的晚高峰時段進行觀察，快速路最高擁堵延時指數(指數越高道路越擁堵)為順河高架路的2.3，最低為二環南路快速路的1.5，其餘快速路段指數在2.0上下。普通道路中最高指數為玉函路的3.4，最低為緯一路的2.4，其餘路段擁堵延時指數在2.7上下。由此可以看出，快速路的通行情況要好于普通道路。

　　濟南快速路閉環成網後，省城各區位的連接更加緊密，通勤效率增大。從濟南西站到中潤世紀廣場走北園高架路轉二環東高架路只需要31分鐘。從領秀城到濟南東站走順河高架路轉工業北路高架路只需要33分鐘。市內任意兩端在不堵車的情況下都能保證在半小時左右通勤，按照80公里的高架標準時速，一個小時就能繞濟南一圈。

　　快速路的建設極大地分流了省城主路段的過境車輛，減少聚車，降低堵車機率。快速路網的架構能夠提高跨區域長距離通行速度，縮短了時空距離，拓寬省城交通空間佈局，促進濟南“內疏外暢”的大交通格局形成。

　　優化省城産業結構

　　以路為網串聯片區

　　日前，記者沿著工業北路東延路段騎行探訪發現，從郭店街道向東至繞城高速大東環的南北兩側，分佈著不少在建企業及園區，包括能量谷、臨港國際智慧製造産業園。附近區域坐落著濟南吉利、重汽橋箱及冶金學院。

　　未來工業北路沿線將發展成為區域次中心，企業入駐和人流量將增加，交通壓力增大，僅僅六車道的配置顯然不能滿足需要。東延快速路建成後將推進濟南-章丘快速路網建設，加強濟南市區與章丘區聯繫，助力濟章一體化。

　　“濟南市的快速路目前已經成網，並在不斷擴大。”山東大學交通規劃與設計研究中心主任張汝華稱，快速路修在城市內部片區之間，外部組團之間，在有限空間內集約資源，增加交通集散能力。

　　鳳凰路是東部城區一條重要的南北向主幹道，承擔了串聯龍洞片區、漢峪片區、王舍人片區等區域的任務。濟南市城市佈局東西長，南北窄，隨著城市的發展，常住人口與汽車保有量不斷增加，城市的聯動活力不足，産業之間相互配套需要有快速的路網加持。

　　“我們送貨比較遠，一般全市供貨，要的比較急。”匡山汽配城工作人員李先生稱，通過快速路，貨物運輸時直接在匡山上橋口走北園高架或者二環西高架，能夠非常快地送到全市各個地方。

　　快速路將各個産業和片區串聯起來，將孤立的個體組團形成大的綜合産業鏈。在幾年前，濟南西站片區比較荒蕪，沿線産業薄弱，配套設施不足，很多企業不願意去西部落地。

　　隨著北園高架路的西延，西北部片區與主城區融為一體，京臺高速融入濟南路網，西部的開發空間拓寬，近年來聚集了不少人氣，國際醫學中心也在此落地。（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 見習記者 于泊升）