截至目前，山東高鐵運營里程已達2110公里，覆蓋全省12個城市，2021年，山東繼續織密高鐵網，鐵路建設穩步推進，總長900多公里的6條客運鐵路正在建設當中。閃電新聞記者了解到，魯南高鐵西段山東段(曲阜至菏澤莊寨段)已經開始運作試驗，12月10日通過國鐵集團和山東省的初步驗收，將於12月下旬通車。

這段鐵路包括曲阜至菏澤段、菏澤至莊寨段兩個區間，曲阜至菏澤段于2019年1月開工建設，菏澤至莊寨段2020年1月開工建設，全長198.6公里，設計速度350公里/小時，共設置曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站、莊寨站7個車站。

　　項目建設採用路地結合委託代建模式，魯南高鐵公司負責建設主體責任，地方政府負責徵地拆遷工作，濟南局集團公司負責主體工程建設管理。

　　魯南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，是山東省“三橫五縱”高鐵網的重要組成部分。建成通車後，將與京滬高鐵和建設中的京港(臺)通道兩大客運通道及日蘭高鐵曲阜至日照段、青鹽鐵路、鄭徐高鐵等國家幹線鐵路實現互聯互通，是貫通山東通往我國中部地區的高鐵大通道，也是魯南地區進入中原和北上廣等地區的重要通道。

　　它將結束菏澤地區不通高鐵的歷史，滿足魯西南地區人民對美好旅行生活的需要，為推進黃河流域生態保護和高品質發展重大國家戰略提供堅實的路網支撐。

　　除了魯南高鐵，山東還有5條客運鐵路正在建設，分佈于山東膠東半島和濟南市以及周邊，它們的建設進度如何了呢?

　　濰煙、萊榮高鐵

　　濰煙、萊榮高鐵各項工作按計劃穩步推進，徵地拆遷工作基本完成，正在進行橋梁、路基、隧道等主體工程施工。

　　截至目前，兩線橋梁樁基礎施工已完成超過94%，承臺、墩身施工進度穩步跟進，完成80%以上，為橋樑上部結構施工全面展開打下堅實基礎。濰煙高鐵9座梁場、萊榮高鐵7座梁場已全面建成投産，兩線共計14座梁場均已開始箱梁架設，形成了全面架梁的大好形勢。今年7月以來，萊榮高鐵青龍河特大橋32+48+32m連續梁率先合攏，濰煙高鐵呂家村黃水河特大橋48+80+48m連續梁順利澆築，先後有31聯(含現澆)大跨度連續梁完成施工，掀起了連續梁施工大幹的高潮。

　　各條隧道工程也正安全有序推進並取得了階段性進展，萊榮高鐵神童山隧道已於今年8月份率先貫通，萊榮高鐵王童山隧道、濰煙高鐵向陽隧道于11月底、12月初貫通，起到了良好的帶頭示範作用。在濰煙、萊榮高鐵施工現場，類似的工程節點正在被接續不斷地完成。當前，濰煙高鐵全線施工人員9860人，機械設備2207台套;萊榮高鐵全線施工人員6653人，機械設備1865台套，多項重點控制性工程進展順利。

　　作為山東省重大交通基礎設施的濰煙高鐵、萊榮高鐵，是煙威地區對外客運交流的快速大通道，對於補齊膠東半島地區高鐵發展短板，構建半島環狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化和高品質發展，打造軌道上的半島城市群，具有里程碑意義。

　　濟鄭高鐵山東段

　　目前，濟鄭高鐵山東段正處於線下工程大面積施工階段，橋梁下部結構已經完成超過90%，11月9日濟鄭高鐵長清黃河特大橋首聯節段拼裝連續梁完成架設;11月26日莘縣跨G240國道、范莘幹渠(60+100+100+60)m連續梁合龍、廣州局首架方向箱梁架設全部完成，車站也即將開工建設。

　　通車後，鄭州至濟南通行時間能縮短一半，極大推進鄭州中原城市群與東部半島城市群的交流發展，有效促進沿黃地區經濟高品質發展。

　　黃東聯絡線(原黃臺聯絡線 2021年12月1日起更名)

　　黃東聯絡線跨膠濟鐵路特大橋樁基完成超過90%，承臺、墩身完成近90%，連續梁完成超過90%，箱梁架設完成43%。路基土方填築超過92%。4月12日黃臺站開通，5月13日大辛河框構中橋便梁架設完成;7月18日跨膠濟鐵路特大橋跨規劃奧體中路(48+80+48)m首座連續梁合龍。

　　黃東聯絡線起自濟南站，接入濟青高鐵濟南東站，計劃2022年底通車。此前，濟南站到濟南東站無直達線路，需繞行濟南西站。線路開通後，濟南站至濟南東站車程將縮短至10分鐘，濟青煙威將更加便捷。

　　濟萊高鐵

　　日前，濟萊高鐵跨濟青高鐵轉體橋于濟青高速鐵路、北辛店聯絡線上空成功“牽手”，標誌著中鐵十局負責的濟萊高鐵項目架梁通道正式打通，為全線架梁工作的順利推進奠定了堅實基礎。

　　濟萊高鐵是山東省高速鐵路網的重要組成部分，項目起自濟南東站，止于鋼城站，全長約117.5公里，沿線設濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站。 目前，濟萊高鐵建設由站前工程陸續轉入站後工程施工階段，全線路基填築基本完成，隧道、橋梁工程均已完成工程量的97%，軌道工程已存鋼軌126 km，站房和四電等站後工程建設正快速推進。（閃電新聞記者 賈方政 通訊員 康振江 畢美娟 報道）