臨空經濟區遠期規劃。
打造優質的營商環境,完善的基礎設施是基本要求。為發展臨空産業,打造國際內陸港,濟南臨空經濟區正在高起點規劃建設以機場為中心的航空樞紐綜合交通體系,預計到2025年,臨空經濟區內有望實現空、鐵、軌、陸零距離換乘。
航空樞紐規劃將報民航總局
“這個地方既是交通樞紐,還是內陸港,將來還是航空城,是城市次中心。”説起濟南臨空經濟區的規劃建設,濟南高新區黨工委委員、管委會副主任、臨空經濟區建設指揮部副總指揮張金龍介紹,航空樞紐綜合交通體系是其中的一項重要內容。
眾所週知,當前機場樞紐建設滯後,機場集散能力較差。據統計,2017年濟南機場的旅客吞吐量達到1432萬人次,遠超1200萬人次的設計負荷。按照機場目前的增長速度,預計2020年旅客吞吐量將達到2150萬人次。但是現在連接濟南機場的快速通道僅有1條機場高速公路,且趨於飽和;與城區主要客運樞組只能通過機場巴士連接,換乘等待時間長、接駁效率低。
“濟南正在努力補足這塊短板,按照新規劃,濟南機場將建設形成集高鐵、城際鐵路、城市軌道、高速公路、城市快速路等於一體的綜合交通樞紐。”張金龍介紹,關於濟南國際航空樞紐和臨空經濟示範區的規劃報省政府同意後,將上報給國家發改委和民航總局。
據悉,根據這一新規劃,濟南將加快構建航空樞紐綜合交通體系,按照打造成空、鐵、軌、陸零距離換係一體化航空樞組的目標,形成高速鐵路及城際鐵路、高速公路、城市道路、城市軌道無縫銜接的綜合交通體系,實現省會城市群及輻射範圍內設區市1小時左右、市域範圍1小時內通達航空樞紐。
R3線等多條軌道線連通機場
記者在濟南臨空經濟區建設指揮部看到了臨空經濟區及機場的新版規劃。根據規劃,機場擴建規劃工程將同步建設綜合交通中心,具備高鐵站、城市軌道站、長途客運站、公交車站、計程車上下客區、社會車輛停車場、商務服務設施等功能,實現旅客零距離換乘和多種交通方式無縫高效銜接。
根據預測,將來機場這個地方每天的人流量將達到20萬-30萬人,按照客流約50%為市域客流計算,機場與城區的軌道交通聯繫尤其重要。“近期建設R3及北延線直達機場,這個方案基本確定,另外還預留遠期R1北延線、M4線引入條件,研究並規劃建設MI線連接機場的城軌快線。建成後,城市主城區、北部先行區及章丘、長清等縣(區)均可實現通過軌道交通直達機場。”張金龍介紹。
除了軌道交通,高速鐵路也是緩解機場交通的重要一環。據悉,濟濱城鐵、濟青高鐵、膠濟客專、濟萊城鐵、濟鄭高鐵等都有計劃或通過線路優化,實現與機場的連通。“地鐵進來,高鐵進來,高速公路,機場擴建……一旦這些個目標實現了,這個地方就真正形成交通樞紐,這個時間預計要到2025年。”張金龍介紹。
8月爭取15個大項目集中開工
除了機場樞紐建設外,臨空經濟區內還要打造國際內陸港。“國際內陸港有多部分組成,綜保區、機場口岸、國際貨運航線、中歐班列、小清河碼頭等都是國際內陸港的組成部分。”張金龍介紹,其中綜保區遷建工作已經提上日程,遷建方案已經上報,有望年底獲批,明年年底有望封關運作。
據悉,內陸港核心區57平方公里,起步區大概12.8平方公里,屆時,中歐班列的始發站將從白馬山延至董家貨運站,未來董家貨運站將成為一個集散分撥站,“計劃建設一條鐵路從董家貨運站直接進綜保區。”
圍繞航空城和內陸港的建設,臨空經濟區正在引進一些相關産業。“比如汽車進口,航空零部件進口,很多都是圍繞保稅貿易、進出口加工以及航空産業相關聯的産業;再就是國際物流方面,引進了安博、京東、豐樹、普洛斯、越海等物流方面的産業,中歐産業園還將有漢諾威的會展,集聚製造與航空産業,包括航空服務與培訓等;另外國家批准的江北第一個中德中小企業合作區也在臨空經濟區,將建設漢諾威風情街,會展中心,大酒店,還有引進的德國一些中小企業。”張金龍介紹。
為了加快臨空經濟區建設,今年臨空經濟區確定了1231的工作目標,加快30萬平米國際企業港的建設以及綜保區的建設會戰,並爭取在今年8月份實現15個大項目的集中開工。“作為濟南新舊動能轉換先行區的雙引爆區之一,臨空經濟區年底前要實現率先引爆。”張金龍介紹。 （文/片 本報記者 修從濤）
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