對比近三年的數據，至少可以直觀地得出兩個結論：
1。航班正常率在逐年緩慢下降;
2。在航班不正常比例中，航空公司原因所佔比例在快速下降，天氣原因、空管原因所佔比例在快速上升。
這意味著，由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消的比例在快速上升，按照去年的數據，超過6成的航班延誤或取消，航空公司免於擔責。
明年乘飛機出行
將感受到哪些變化?
中國民航大學教授李曉津告訴記者，造成航班延誤的原因比較多。近年來，航班次增長很快，空域比較緊張，一些很小的干擾因素都可能造成航班延誤。
近年來，航班延誤或取消後，航空公司免費給旅客提供食宿服務，實際上已經成為了普遍的做法。
李曉津介紹，現在航空公司給旅客免費提供食宿，更多是一種贈送、福利。本世紀初的時候，關於航班延誤就有過一個規定：非承運人原因造成的航班延誤或取消，就規定承運人不提供食宿。相比較而言，《規定》裏面只是多了空中管制等原因。
對此，一位經常乘飛機出差的白領小石向記者説出了他的看法，經常碰到航班延誤的情況，航班取消的情況也偶有發生，碰到這種事情旅客本身都會很著急，即便提供食宿一些旅客的情緒都比較大，如果航空公司不提供食宿的話，旅客更難接受。
此前，一位某國有航空公司的人士就曾指出，在航空業內部，天氣等非航空公司因素造成的延誤不進行補償一直是條默認的規定，各航空公司有關航班延誤補 償標準的規定中也會申明這一點。“實際處理中，有時候乘客不理解，會採取一些過激的行動，航空公司出於息事寧人的考慮，有時也會給予一定經濟補償”。
另一家航空公司工作人員稱，讓旅客自費食宿，實際中可能難以執行，很可能引發或加劇旅客與航空公司之間的矛盾。
“航 空公司是否會繼續贈送免費食宿，取決於成本的博弈和航空公司之間的博弈，低成本航空公司繼續贈送的可能性不大。當然，考慮到客戶的粘性，個別航空公司單方 面取消贈送也會帶來客戶流失的危險”，李曉津説，隨著航空公司越來越多，加上高鐵的競爭，國內航空公司更願意提供更良好的服務，這是一個趨勢。
