OTA走向何方
在去哪兒公佈的2015年Q3財報中，第三季度總營收為13.251億元，機票以及機票相關收入為5.966億元，佔比為45%。毫無疑問，機票業務對去哪兒來説，是重要的。
那麼，航司封殺之下的OTA，會走向何方?
去哪兒內部人士透露，在國航和海航的封殺令後，雙方有過幾次溝通，去哪兒也明確表態會自我反省。
今年年初開始，去哪兒也有一系列的調整動作。比如，向代理人下發公告，要求代理人嚴格按照航司規範，進行機票銷售以及提供退改簽服務。以及在國際機票業務上，逐步停用航司不喜歡的穿山甲系統。
三大國有航空公司中，東航是唯一態度柔和的。東航股份行銷總監、行銷委總經理董波向媒體表示：“東航也願意看到去哪兒徹底對平臺業務進行規範，在全面規範後，東航也願意繼續合作。總體上，東航期待在規範有序，充分保護消費者權益的前提下，跟第三方平臺合作。具體到跟去哪兒平臺上的機票業務，會進行動態評估。”
一個明確的趨勢是，航司們會越來越“裁判員化”，把優勢資源放在自有渠道中。今年2月，南航宣佈稱，4折以下的優惠國內機票，都在南航官方渠道獨家銷售，包括南航官網、APP以及官方微信。
一位業內人士表示，航司們正在變成第二個12306。
不過，在他看來，按照正常節奏，OTA還不至於被一棍子打死。“沒了大的玩法，還有小的玩法”。
他分析，按照這種趨勢，以後OTA和航司的合作方式，有可能演化成像12303那樣。OTA們只負責導流，用戶點擊後會直接連結到航司網站，一切交易環節只能在航司網站進行。代理們的收費方式，也可能演變成火車票代理式，變成按張計費。
由於上游的航空公司是壟斷行業，如果堅持態度強硬，下游的OTA能做的應對非常有限。“不過，除非航司直接把購票渠道全部鎖死，完全從自有渠道出票，否則OTA還是有機會的。”
