大國重器中的青島元素：新型高速列車驚艷世界

　　四方所：為高速列車提供核心技術

　　今年7月，中國標準動車組利用擬運營動車組進行交會試驗，在鄭徐客運線上，兩列標準動車組彼此用420公里的時速交互通過，相對速度超過840公里，交會全程不到兩秒，在世界上首次實現擬運營高鐵標準動車組以420公里的時速交會。而動車組中的鉤緩與減振系統、空氣彈簧等核心技術，均由中車青島四方車輛研究所有限公司提供。

　　據青島四方車輛研究所技術負責人介紹，中國標準動車組中的鉤緩系統，第一次實現標準動車組的重聯，代表國際先進水準；減振系統較普通動車組進一步優化了結構設計，讓列車在高速運作下保持極好的穩定狀態；為中國標準動車組專門研製的空氣彈簧，通過優化結構和工藝設計，提高了列車運作過程中的舒適度和安全性。而這些高速列車上的核心技術，都是青島四方車輛研究所的自主研發成果。

　　另外，青島四方車輛研究所自主研發、裝備在高速動車組上的網路控制系統，通過分析、傳送數據資訊，實現對列車的智慧控制，被形象地比喻為高鐵列車的“神經系統”。

　　半導所：給神舟飛船提供關鍵元器件

　　2003年11月，青島航太半導體研究所有限公司由於為神舟五號載人飛船提供了高技術含量、高品質的關鍵元器件，受到解放軍總裝備部、國防工科委和資訊産業部的嘉獎。不僅如此，我國第一顆人造地球衛星也曾使用青島半導所研製的專用元器件。

　　在神舟五號載人飛船和火箭上，共有近10個部位採用了青島半導所的關鍵元器件産品。其中，在飛船的太陽能電池板上的溫度控制系統中，在駕駛艙內的控制系統中，都有青島半導所生産的積體電路和混合積體電路，而這些産品全部是由半導所自主設計、研製和生産。

　　青島半導所創建於1965年，2012年1月，市政府與中國航太科工集團對青島半導體研究所重組改制，使其成為航太科工集團控股的國有公司，目前，該公司擁有科研、生産、檢測設備儀器900余臺套，同時擁有具有國際先進水準的H級厚膜混合積體電路生産線、國內先進水準的模組電路生産線、電力半導體器件生産線和完整的檢測、試驗設施。

　　海麗雅：特種繩纜送“蛟龍號”入海

　　2009年至2012年，我國自主研製的“蛟龍號”載人深潛器接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功，創造了世界同類作業型潛水器的最大下潛深度紀錄。而“蛟龍號”載人深潛器下潛時所用的特種繩纜，即為青島海麗雅集團研製。

　　海麗雅集團的前身為青島海麗花邊公司，一度瀕臨破産，後來積極轉型發展，專注于深海勘測繩索的研發與生産，經過多年技術攻關，成功研製出深海勘測特種繩索，將我國“蛟龍號”載人深潛器成功送入海底。

　　目前，這家企業已經成功轉型成為特種繩纜行業中的隱形冠軍，其研發的特種繩纜可適用於海下8000米深度，繩纜表皮與內芯的移滑度為零，強度達到同直徑鋼纜的2-5倍，在-196℃至560℃環境下不分解不熔化。截至目前，這種特種繩纜已先後為“大洋一號”、“蛟龍號”、“雪龍號”等國家重大裝備助力。