班車也收費了，不少人選擇拼車
在公車取消的同時,李偉江還發現一個變化,原本免費乘坐的班車開始收費了。單位向他們分別收取每天十幾元的交通費。
而某省直機關處級幹部楊華,現在要先拿著卡片去公交公司充值,然後刷卡才能上公車。“每次3塊錢,從單位宿舍到單位,中間不停。”楊華説。
記者採訪了解到,不少單位原先免費的班車開始收費,從3塊到十幾塊不等。李偉江算了算,這個費用比他來回打車要省一些,而且可以保證時間,所以大部分同事仍選擇乘班車上下班,“每個月的額度不會超過交通補貼的數額,大部分人能接受”。
但因為從免費到收費,加上一些人考慮到開車上班比較方便,還是有部分人放棄了乘坐班車,楊華就發現班車的座位比以前空了,由於大家都集中住在單位宿舍,楊華與幾位同事有時候還會拼車去單位,而老郭回家的時候,也儘量蹭下屬一段路程的車,然後再找合適的公交坐。“時間長了也就習慣了,其實以前就是享受特權,現在回歸了常態,我每天上下班坐公交,還可以鍛鍊身體。”老郭説。
開機要車送文件，路上不敢耽誤一會
取消公車以後,公務員還發上了車補,那麼公車改革以後,到底節省了多少呢?一位負責單位公車運作維護的人員算了一筆賬,一輛車一年的運作費用,包括燃料費、維護費以及過路過橋費等,大概2萬多元。在編司機的收入一個月加起來兩三千元左右,沒有編制的大概1200元。而某機關單位2014年決算中也顯示,一共25輛一般公務用車,一年的運作成本大概是56萬多元,平均下來每輛車也是2萬多元。
根據全面摸底統計,全省各級黨政機關、參公管理事業單位參加車改的機構共13887個,參改人員共473141人,參改車輛共122870輛,涉改司勤人員共65091人。這次車改全省可減少公車62412輛,壓減率達到50%以上。
在省直機關工作的張守信覺得,沒有了公車以後,反而逼著他們提高了工作效率。“比如以前單位要到一個企業調研,不同處室的人調研方向不同,就分成好幾撥分別去,有時候一次不行還要去多次。”張守信説,但現在幾個處的人商量著就搭一輛車過去了,而且大家也會有意識地把調研方案弄得更細,這樣去一趟就能解決三個處室的問題。
而張守信也表示,以前開公車出去,需要聯繫辦公室,再約司機出門,現在自己騎上電動車就走了。
“即便是開公車,也不敢橫衝直撞,開車時都規規矩矩的。”張林説。有的人員開機要車送材料,由於挂的是省直機關單位的牌照,開車時格外小心,生怕有人拍下來不文明行為。“而且送完材料直接回單位,連停一小會兒都儘量避免,被拍下來就説不清了。” (文中人物全為化名)
