沒了專車,連年過半百的廳級幹部都開始擠公交、學會了使用打車軟體,改革半年來,大街上打車的公務員多了起來。大部分人已經習慣了這種工作節奏,用一位副廳級幹部的話説,其實以前就是享受特權,現在只是回歸了常態。
副科級幹部算賬，每天開車35公里不虧
13日下午,李偉江站在單位門口向東張望,向一輛挂著綠燈的計程車招手。李偉江是省直機關一名工作人員,他要到另一家單位溝通業務,這樣的公務,已經叫不出公車,他必須拿自己的公務交通補貼解決交通問題。去年年底山東省公務用車改革基本完成,全省公務交通補貼劃分7個補貼層級,正科級別的李偉江每個月可以領650元補貼,同時本市內的交通補貼取消。
本來就沒享受過公車待遇的某省直機關副科級幹部張林覺得拿了車補挺實惠。“原來處裏沒公車,出去辦事基本都是開我的車。”張林算了一筆賬,按照每升汽油6元錢算,汽車每百公里消耗10升油,600元的車補可以購買100升汽油,大約可以跑1000公里。“按照每個月22個工作日算,再算上堵車和養車的費用,每天跑35公里之內就不吃虧。”
但有時候,擁堵的交通也會讓不少公務員憷頭。不久前,李偉江和同事到馬鞍山路上開會,會議結束時,恰好趕上晚高峰,在路口左等右等40多分鐘後,才上了輛空車向單位駛去。對於這種不便,李偉江能夠理解,他説,以前用公車習慣了,現在這項特權取消了,打車的這些經歷本來就是工作生活的一部分。
副廳級幹部倒公交，打車軟體成標配
公車取消後,對於年輕公務員影響並不大,他們不享受專車,開私家車還算方便,但對一些五十多歲的領導幹部來説,尤其是副廳級幹部,大半輩子沒怎麼開過車,突然沒了公車,需要個適應過程。郭建華就是其中一位,老郭還有兩三年就退休了,他家離單位20多公里,現在每天早上跟著老伴的車往單位方向走,到了老伴單位,老郭再坐兩站公交車去上班。早高峰的公交車特別擠,老郭一開始總想等輛人少的車,看著快到了上班的點,老郭趕緊用打車軟體叫車。
有的領導年紀大了,車技不好,只能選擇公交和計程車出行。在公車上交之前,張林單位的兩位副廳級領導就找他安裝“滴滴”等打車軟體,他下班時經常看到領導拿著手機左顧右盼。“有領導覺得手機支付不安全,讓我給他安裝了個微步軟體,能隨時查看公交車位置。”這種現象不只出現在張林單位,記者在調查了近十家省直機關單位後發現,每個單位的副廳級幹部都新裝了打車軟體。
沒了公車後,對分管張林的副廳級領導劉闖影響不小。劉闖分管的是業務部門,由於級別高,任務重,經常要出去開會,但劉闖又不會開車,於是只能靠公交或打車。由於開會的地方離單位太遠,有時候下午的會,劉闖吃完了午飯馬上就去等公交車,來不及休息。
“最麻煩的是出差,西客站和機場離單位都太遠了,打車要花幾十甚至上百。”劉闖説,有時候就會找下屬開私家車接送一下,而張林就曾經在上班時間去機場接領導。
