不願放棄的“蛋糕”
被“殺雞儆猴”的顯然是去哪兒網。2015年年底，航企開始了對去哪兒網的“大封殺”。2015年12月31日，海南航空(3.110, 0.00, 0.00%)、南方航空及首都航空相繼發佈公告稱，關閉其在去哪兒網的旗艦店。隨後，國航、南航等陸續下發通知，從去哪兒下線全部的機票代理商産品。這些航企給出的理由大致相同，認為去哪兒在銷售機票時的違規行為嚴重損害了航企的企業形象。
有業內人士分析，其根本的原因可能在於去哪兒推出的名為“穿山甲”項目的新模式讓航空公司坐不住了。
所謂“穿山甲”項目，指的是去哪兒與2015年11月推出的一個全新機票交易系統，“穿山甲”系統實際上是由消費者選擇價格，供應商在後臺“搶單”的新型機票交易方式。兩個小時內，預約成功將快速出票，預約不成功則全額退款。
去哪兒的“穿山甲”計劃直接動了航空公司和代理商的奶酪，“穿山甲”模式與傳統的航空公司的收益管理模式有直接衝突，並且還觸及部分代理商的既得利益。2016年新年鐘聲還未敲響，航企就開始了對去哪兒的“封殺”。
1月20日，曾力推“穿山甲”計劃的原機票事業部CEO楊威離任，任命丘暉為新CEO。僅僅一天以後，去哪兒開始逐步停用穿山甲系統。
然而，去哪兒的“忍痛放棄”並沒有多大用處，航企對其的封殺在此之後仍在繼續，直至南航此次新政出臺，所有OTA企業和相關代理商都沒能逃過。
外部的硝煙瀰漫似乎沒能阻擋OTA企業的前進步伐。在航企的圍追堵截中，OTA企業正在進行新的佈局。
2015年12月10日，同程創始人馬和平表示，同程會引進航空公司專業團隊，在包機、切位的基礎上成立虛擬航空公司，同時還將向中國民航局申請籌建同程航空。
今年3月1日，去哪兒確認將採用技術參股等投資形式，參與一家以深圳為主運營基地的“網際網路+、低成本”的航空公司的申請。
4月21日，攜程與東方航空集團簽署戰略合作協議，雙方將在業務、股權、資本市場等領域展開闔作。
攜程方面向時代週報記者介紹，一方面，東航和攜程都想挖掘中國出行市場及中國旅遊市場的潛力;另一方面，東航集團作為以航空運輸為核心主業的央企，與攜程在産業鏈、供應鏈和價值鏈上有“天然的互補性”。“攜程最初就意識到單純依靠機票佣金收入無法做到長期可持續發展。”
國際航協的一項統計顯示，全球航空旅客運輸量在2015年實現近六年來的最大增幅，達到6.5%的增長，且未來，中國民航運輸業仍將繼續保持強勁增長。即使荊棘叢生，攜程和其他OTA似乎仍不願放棄這塊“蛋糕”。
