自動駕駛進入産業奇點時刻，大卓智慧可否後發先至

過去的一年,是自動駕駛行業的轉折之年。

一方面,受技術變革和政策推動影響,汽車行業加速向“智慧化”方向轉型,自動駕駛公司如雨後春筍般顯現,市場對自動駕駛的接受程度不斷提高,具有輔助駕駛或智慧駕駛功能的汽車銷量快速增長。數據顯示,2023年上半年,國內新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經逼近40%。國家發改委預測,2025年我國智慧汽車數量將達2800萬輛,滲透率82%,2030年智慧汽車達到3800萬輛,滲透率達到95%。

智慧駕駛前景廣闊已成為智慧汽車下半場的行業共識,但與此同時,高階智慧駕駛規模化、商業化落地還有一段不容易的路要走。自動駕駛的發展水準取決於硬體、軟體、計算能力等多維度的技術突破和協同配合,“聰明的車”、“智慧的路”、“實時的雲”、“可靠的網”、“精確的圖”,缺一不可。

對於如何推進解決自動駕駛的規模化量産以及商業化落地,每個企業的路徑思考各不相同。

前不久舉辦的首屆大卓智慧生態日暨2024卓界大會上,奇瑞集團旗下自動駕駛公司大卓智慧也與行業夥伴們深入探討了這個話題。作為奇瑞“瑤光2025”戰略中智駕板塊的重要一環,背靠奇瑞集團百萬級年銷量體量,大卓智慧雖然起步晚但是發展基礎牢固,經驗豐富,進展迅速。從落地的角度來看,目前,大卓智慧基於AEB和LCC的L2輔助駕駛已經于2023年量産上市,高速NOA産品也將於2024年進行量産。據悉,大卓將基於鐳射雷達+BEV+Transformer+OCC的多感測器融合技術路線,實現街道/鄉道/高速路全場景智慧駕駛、跨層記憶泊車、代客泊車的高階智慧駕駛功能,並於2025年完成量産裝車,發展速度令人矚目,發展方向十分明確。

對於智慧駕駛的商業化落地,大卓智慧有著自己獨特的思考。

深度自研,技術領先是發展基礎

大模型技術將人工智慧技術推向快速發展階段,智慧駕駛技術也由此打開了新的想像空間。目前全球智慧駕駛處於L2向L3迭代時期,各大廠商加快L3以上級別産品研發,誰先能拿出更安全、更人性化地智慧駕駛技術解決方案,誰就能在商用落地方面贏得先機,擁有更大的市場份額與溢價能力。目前,大卓智慧已形成了一支超500人的團隊,其中研發人員佔比超80%,碩博以上佔比超60%,技術能力與行業影響力持續提升。

大卓智慧副總經理高家兵表示,“當前的産品競爭是時不待我,大卓智慧將與生態創新聯盟夥伴建立緊密的系統協作機制,以用戶需求為導向,加速産業化迭代進程,打造新型出行模式,提供超越用戶期待的産品”。

基於市場需求理解和深度自研能力,秉持覆蓋乘用車和商用車兩個層面的“雙軌發展戰略”,大卓智慧從星途、奇瑞、國際、捷途、icar、O&J、商用車等奇瑞集團旗下品牌的市場需求出發,在晶片、域控、感測器、軟體應用等領域生態夥伴的助力下,正以智慧化産品規劃,協同各品牌事業部,持續推動奇瑞智慧化轉型。

不燒錢的模式,經營思維才是長線發展的關鍵

在自動駕駛領域,“燒錢”是發展初期的普遍現象。根據《鳳凰WEEKLY財經》統計的天眼查數據顯示,以自動駕駛、智慧駕駛、無人駕駛三個界定詞去篩選,過去10年,全球披露的融資額累計超過4400億元,其中,中國企業融資額超過2200億。以至於許多人將自動駕駛歸為一場“虛火”。

踏實務實的經營思維刻在奇瑞集團的基因裏,自然也深刻影響著大卓智慧。成立的第一天開始,奇瑞汽車董事長尹同躍就與大卓智慧總經理谷俊麗同步了經營思路——不做燒錢的買賣,作為資深專家和行業老兵,谷俊麗深表認同:“從過去技術牽引,到現在産業牽引,從過去技術為王,到現在市場為王,我們要有明確的經營思維,一定要形成商業閉環,把技術變成有價格的産品。”在這樣的思路下,大卓智慧採用産品線機制,即每個産品線的投入都與業務、市場和定價掛鉤,以未來三年的回報為衡量標準。

從行業現狀來看,大卓智慧的發展思路是務實,且具有長線發展思維的。自動駕駛的上半場證明了技術的可行性,而隨著技術、市場和商業模式的逐漸成熟,下半場的競賽中,成本控制、規模化和運營能力的比拼更加重要。“不燒錢”的模式打造出來的商業模式一定更有生命力和可持續性。

生態合力,開放協同是産業發展必經之路

自動駕駛的商業化落地並非只是一個技術問題,供應鏈建設、安全標準制定、商業模式開發等缺一不可,僅靠車企或自動駕駛公司的單打獨鬥是無法完成的。推動智慧駕駛産業跨越盈利拐點,需要全産業鏈夥伴的共同參與,群策群力凝聚共識。

大卓智慧CEO谷俊麗博士也指出,“以生態合力驅動商業模式發展,打造出車企、供應鏈、技術研發公司、消費者都滿意的解決方案,才能實現規模化商業化的未來生態建設”。大卓智慧的生態合作夥伴——四維圖新總經理程鵬也表示:“現在智駕路線逐漸清晰,智駕領域‘高性價比方案+數據閉環’未來將成行業最優解,開放協同將是産業必經之路”。

生態創新聯盟成立後,大卓智慧將與生態夥伴在産業化、國際化、個性化、多元化等方面形成更強生態合力,共同以用戶需求為導向,探索新場景的開發和技術應用,為全球用戶提供更加優秀且安全可靠的Z時代自動駕駛體驗。

“自動駕駛是汽車高度智慧化的標誌之一,在諸多智慧化技術支援下,3/4級自動駕駛的大規模商業化落地必將成為現實,也將為消費者帶來更多便利。”清華大學人工智慧研究院視覺智慧研究中心主任鄧志東近日在接受《中國汽車報》記者採訪時表示。而大卓智慧生態創新聯盟的成立將進一步聚力匯智,用好的技術、好的成本打造出有競爭力的體系,讓智慧駕駛的大規模商業化落地早日到來。