列車在天府智慧製造産業園內下線
近日，由中國中車自主研製的我國首列氫能源市域列車在中車長客試驗線進行了運作試驗，列車成功以時速160公里滿載運作，實現全系統、全場景、多層級性能驗證，標誌著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。特別值得注意的是，這輛氫能源市域列車生産下線于新津天府智慧製造産業園的成都中車長客生産基地。
據央視新聞報道，此次氫能源市域列車成功以時速160公里滿載運作，實現全系統、全場景、多層級性能驗證，標誌著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。
不同於傳統列車依靠化石能源或從接觸網獲取電能驅動，此次成功達速運作的首列氫能源市域列車內置氫能動力系統，為車輛運作提供強勁持久的動力源。
試驗數據顯示，列車以160公里/小時的速度運作，每公里實際運作平均能耗僅為5千瓦時，最高續航里程可達1000公里以上。
“我們在完成氫能源市域列車氫動力系統及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁相容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗。”中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹。
此次還首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環境溫度下的實際性能，試驗結果中各指標均達到車輛設計要求，車輛性能指標達到國際領先水準。
據了解，該列車由中車長客股份公司聯合成都軌道集團共同研製，具有自主智慧財産權，于2022年12月28日首次在成都新津下線。
氫能是一種清潔、零碳的可再生能源，具有能量密度大、獲取方式多樣、制取和使用過程清潔等特點，是國家推進雙碳戰略落地的重要新型能源選擇。
氫能市域列車採用氫燃料電池和超級電容相結合的能源供應方式，能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進行電化學反應産生，反應産物僅為水，反應過程平穩，噪音小，具備環保、零碳的特徵。
由於擺脫了接觸網運作條件的束縛，車輛可廣泛應用於現存的非電氣化線路區段，大幅提升市域車輛的應用範圍，還避免了進行電氣化改造帶來的龐大基建投入和維護成本。（成都日報錦觀新聞記者 李艷玲 供圖 受訪者）
