3月15日，渝昆高鐵站前三標龍馬潭區境內墩河特大橋上，川渝段首件CRTS雙塊式無砟軌道首件工程順利通過專家組評估驗收，標誌著渝昆高鐵川渝段將進入全線無砟軌道施工階段。
精雕細琢，無砟軌道首件工程通過驗收
無砟軌道首件工程施工期間，中鐵十二局項目部嚴控混凝土品質、緊抓混凝土運輸效率，確保技術、品質、進度、安全協調統一。歷經3個多月緊張施工，每道工序都做到“精雕細琢”，力爭一次通過評估驗收。
無砟軌道施工，軌道板鋪設精調是一個重要環節。由於精調使用的是光學儀器，白天的陽光會對精調軌道板産生干擾，這個程式就只能在夜間完成。可是，精調完成後，必須要儘快完成自密實混凝土灌注。於是，施工員只好化身“夜貓子”，“上半夜精調，下半夜灌注”成為無砟軌道施工現場工人的日常。
評估現場，專家組對無砟軌道軌排組裝鋪設、道床實體品質、軌道尺寸等方面進行了實測，聽取了由施工、監理、設計等單位相關負責人所作的工作情況彙報，審閱了無砟軌道首件工程施工的相關資料，對制度體系、架子隊建設、資源配置等多個方面進行了全面檢查評估。
經過評估驗收，渝昆高鐵CRTS雙塊式無砟軌道首件工程資料完備、實體品質滿足規程規範要求，符合工程標準，一致同意通過驗收。
完成評估，全線無砟軌道施工正式鋪開
高速鐵路軌道分為“有砟”和“無砟”兩種。其中，無砟軌道平整度更高、穩定性更強。列車通過有砟軌道時需要減速，而通過無砟軌道時則“如履平地”。渝昆高鐵川渝段使用的是CRTS型無砟軌道，三標段範圍內無砟軌道鋪軌共計38,916公里。
無砟軌道是鐵路鋼軌鋪設前的最後一道工序，施工精度要求高、工藝複雜。其中,軌道板的安裝高度誤差必須控制在±0.5毫米之內。鋪設套裝程式括混凝土底座板及限位凹槽澆築、隔離層及彈性墊層施工、軌道板鋪設及精調、自密實混凝土灌注等多個步驟。無砟軌道施工完成後，才能鋪設鋼軌、精調長軌，接著完成四電工程施工，進行聯調聯試，最終達到開通運營條件。
按照“試驗先行、首件評估、樣板引路”的要求，京昆高鐵西昆公司要求施工單位在全面鋪設無砟軌道前，先行開展首件段施工，經評估驗收合格後才能組織大面積施工。
首件段完成驗收，項目負責人還要結合線下工藝性試驗成果，編制詳細的無砟軌道作業流程和施工品質卡控要點卡片，並對所有參建員工開展培訓和技術交底，嚴格落實全員、全過程施工管理要求，確保無砟軌道施工品質。（曾剛）
