3月18日，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段（以下簡稱：渝昆高鐵川渝段）控制性工程——瀘州沱江特大橋主跨順利合龍，為剩餘架梁任務提供必要的通過條件，標誌著渝昆高鐵建設又取得重要進展，為全線順利貫通打下堅實基礎。
瀘州沱江特大橋位於四川省瀘州市龍馬潭區、江陽區交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，設計時速350公里，為國內高速鐵路首次採用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，主梁採用（124+240+124）m索加勁連續剛構跨越沱江，是渝昆高鐵全線最大跨度預應力混凝土剛構連續梁橋，由中鐵二院設計、中鐵四局承建。
瀘州沱江特大橋主橋連續梁為預應力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，梁全長489.6m，共計119個梁段，斜拉索共計20對，0號塊及塔梁結合部體量大、懸臂長，採用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現澆；懸澆節段重量大，採用輕型全封閉挂籃施工，整個主梁重量達4.7萬噸，為確保各項進度節點目標穩步推進，據京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹，參建單位堅持“技術攻關提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進、安全品質有序把控”的原則，解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風險高、品質控制難度大等技術難題。
據中鐵四局渝昆高鐵項目部項目經理閆明賽介紹，自2021年初項目進場施工以來，先後克服沱江環水保要求高、主墩承臺施工工期緊、塔墩梁固結連續梁0#塊施工、梁體線形控制、索導管定位、穿索張拉精度控制等難題，項目部主動出擊積極作為，一方面優化方案，加緊銜接盯緊施工進度。突破傳統“先樁基、後承臺”的施工方法，採用“基坑開挖前置”“幹挖二次成孔”工藝，在汛期到來前，順利完成了主墩出水面；另一方面設計牛腿托架+鋼桁架支架體系施工0#塊，懸臂節段採用輕型全封閉防護挂籃施工，同時在全施工週期中優化混凝土配合比、優化澆築工藝、優化交叉作業工序銜接、加強主梁施工全過程的施工監測，同時採用噴淋、覆蓋、暖風等全方面養護措施，保證了梁體混凝土的品質及梁體線形控制。按期實現了主跨合龍等多個節點目標。
瀘州沱江特大橋在建設期間，市、縣（區）、鄉鎮三級合力攻堅，成立專班強化協調，交付沱江特大橋先行用地，為沱江特大橋建設提供了有利條件。作為四川省重點項目，瀘州市將渝昆高鐵項目推進作為首要任務和全市工作的重中之重，同時得到了全市人民的大力支援，為保障渝昆高鐵瀘州段全線建設，協調解決項目建設中重點難點問題二十余個，極大提升了建設品質和施工速度，營造了良好的建設環境，為實現項目全線建成爭取了寶貴的時間。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網京昆通道的重要組成部分，全長699公里，設計時速350公里，從重慶引出後，經四川瀘州、宜賓、貴州畢節，進入雲南昭通、曲靖後抵達昆明。目前，渝昆高鐵瀘州段已完成隧道工程，將啟動無砟軌道施工和瀘州東站站臺主體結構建設，跟進開展瀘州東站配套市政工程，作為全線控制性工程——瀘州沱江特大橋合龍，向渝昆高鐵順利開通邁出了更近的一步。
渝昆高鐵瀘州段于2020年開工建設，批示建設週期為4年半。將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯繫，構築起沿線地區經濟生活“新版圖”，大幅提升中心城市的輻射帶動作用，為長江經濟帶區域融通聯動提供強力支撐，有力促進區域經濟社會協調可持續發展。同時，瀘州可實現直通宜賓，半小時直達重慶，極大改善沿線群眾出行條件，對促進瀘州融入國家高速鐵路幹線網路和成渝地區雙城經濟圈具有重要意義。（劉軍）
